一周前，该团队完成了所有最终标定，从而驱动了2018年别克飞地。
罗伊斯说：“这真是令人兴奋-它有多安静和有多流畅。”“要使其与竞争对手抗衡，那是非常令人满意的。”
53岁的罗伊斯（Reuss）除了热爱快车，别无选择。他的父亲劳埃德（Lloyd）在通用汽车（GM）工作了35年，曾任别克和雪佛兰（Cheickrolet）的总工程师，并在担任公司总裁期间出乎意料地短暂任职，使他参加了无数比赛。他们每年在印第安纳波利斯500赛道上俯瞰一号弯。
Reuss回忆说：“看到很大的力量直落到Indy的第一个转弯处，” Reuss回忆说，“脖子后方的头发挺立起来，我被迷住了-很开心。”
Reuss的第一辆车是1967年的Camaro。他的叔叔当时是圣路易斯的雪佛兰经销商，找到了这辆车。罗伊斯（Reuss）以1300美元的价格在那买了它，然后把它带回密歇根修理。
鲁斯说：“我在这里恢复了15到20辆汽车，然后一直往上走，直到我买得起克尔维特轿车为止。”通用汽车于1983年聘请为机械工程实习生。
采访中，一阵小雨使罗伊斯所在的通用穿梭巴士外的人行道光滑。出门检查他在Camford GT4.R赛车上试驾的米尔福德路球场后，他似乎没有多大注意，这条蜿蜒的2.8英里验证赛道因其结合了著名的赛道标志性特征而备受赞誉。世界。
尽管不合作的天气使Reuss不能在打开18条弯道上的水坑时打开油门，但经过几圈大笑后他还是从驾驶舱出来了。
他对Pratt＆Miller的现场团队说：“您应该为此感到非常自豪。”该团队是由Camaro ZL1 1LE制造的。
他在接受采访时说，“这是进入那辆车的一个很好的借口。”“这绝对是驾驶皮卡车的转变。”罗伊斯（Reuss）于2006年帮助启动了打孔工艺。它旨在通过在开发工作的各个阶段召集高管和工程师，确保通用汽车的车辆比竞争对手更好。该过程甚至在设计车辆之前就开始了，以“目标设定”标准来评估竞争对手，通用汽车将其视为给定细分市场中最好的车辆并希望超越。
Reuss说，随着更多的产品测试在计算机上进行以节省金钱和时间，Rockhole的游乐设施变得更加重要。
他说：“当业务陷入困境时，我们可能会过多地专注于数学数据和仿真。”“您没有得到的是让客户完全专注于常规使用，并且在客户实际表达他们想要的东西之前就已经成为客户的耳目。您可以从人类的角度进行预测，并在仿真无法达到的硬件阶段看到这一点。它可以帮助我们判断我们是否能够获胜。那是无价的。
通用汽车全球产品完整性副总裁肯·莫里斯（Ken Morris）表示，让鲁斯（Reuss）和其他几位领导人具有真正推动车辆并进行彻底验证的能力，这具有很大的不同。
“很长一段时间以来，没有一个高管层能做到这一点，”定期打孔小组成员莫里斯说。“我们提供了一套一致的方向和反馈，这是我20年前作为一家公司所感觉不到的。”
格雷格·霍瓦特在Camaro GT4.R中重新使用皮带。
自2010年鲍勃·卢茨（Bob Lutz）退役以来，罗伊斯（Reuss）在德国纽伯格林赛车场（Nurburgring Motorsport Racetrack）获得了行业游泳池测试驾驶员的认证，实际上一直是通用汽车的杰出“车手”。在担任通用汽车北美公司总裁之前，罗伊斯在缺席七年后于2012年让雪佛兰重新加入IndyCar赛车比赛，并使赛车运动成为通用汽车业务的重要组成部分。通用汽车工程师现在经常循环浏览公司的赛车程序。
他说：“这些地方是学习如何快速地做这些东西的好地方，并且在一个必须工作并且必须持续的非常技术化，基于性能的地方。”“这对我们来说是一个巨大的利益。”
这远远超出了制造快速跑车的范围。
Reuss说：“当行业以外的人考虑到车辆的性能时，他们会从字面上将其转化为快速发展。”“这也使人们每天都可以使用的车辆变得非常有趣。车辆具有良好的转向和制动性能，并产生很大的噪音和振动-这就是人们喜欢它们并回来的原因。对我来说，这真的很令人兴奋，也很有意义。
