高速公路损失数据研究所（HDLI）已完成一项有关2013-17年度宝马汽车中驾驶员辅助安全系统有效性的新研究。这项研究是全面的，总暴露量或样本量接近600万个受保车辆年。
该研究的主要结论是，宝马提供的更新，更先进的系统导致“ ...大大减少了财产损失责任和人身伤害责任索赔的频率。”换句话说，宝马汽车的主动安全系统将意味着驾驶员的保险索赔成本更低。
HLDI高级副总裁Matt Moore表示：“从先进的驾驶员辅助系统中我们可以看到，宝马的驾驶辅助系统减少了撞车事故发生的频率，这表明随着技术的进步，避免撞车事故可能会带来更大的好处。” 。“ plus”软件包中的车道居中似乎并没有增加这些好处。这可能是因为该系统仅适用于高速公路，该高速公路比其他道路安全得多，并且只有在驾驶员将其打开时才能工作。
宝马前撞预防和自适应巡航控制宝马的前撞预防可以帮助预防事故，并且在某些情况下还可以减轻事故的严重性。它与自适应巡航控制系统相结合，使驾驶员能够跟随他们前面的汽车并匹配其速度。但是，研究发现，BMW主动安全系统在有效性方面存在很大差异，具体取决于驾驶员所拥有的系统。有多个版本。
访问Torque News主页以获取更多故事。基本系统基本上没有任何价值。该研究得出的结论是，“宝马”最基本的一揽子计划仅包括前向碰撞警告和车道偏离警告，这与碰撞索赔频率增加2％，财产损失索赔频率增加5％，以及身体伤害索赔的频率增加了11％。这些结果均无统计学意义，与HLDI对其他制造商的类似系统的研究有所不同。
但是，先进的系统在减少事故索赔方面非常有意义。HDLI的研究发现，宝马驾驶辅助系统套件-拥有主动安全系统的升级版以及自适应巡航控制系统-“分别将碰撞，财产损失和人身伤害索赔率降低了6％，27％和37％。 ”
车道对中不是一项安全功能尽管HLDI高级副总裁Matt Moore表示，宝马先进的安全套件在帮助减少事故索赔成本方面起到了举足轻重的作用，但其中一项功能并没有产生有意义的影响。“ plus”软件包中的车道居中似乎并没有增加这些好处。这可能是因为该系统仅适用于高速公路，该高速公路比其他道路安全得多，并且只有在驾驶员将其打开时才能工作。
在HDLA网站上阅读有关此研究的更多详细信息。
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John Goreham是一位终身的汽车螺母和恢复工程师。约翰的重点领域是技术，安全和绿色车辆。在1990年代，他是一个团队的成员，该团队从头开始制造太阳能电动汽车。他是电池热控制设计师。在过去的20年中，他将自己的工程和销售人才运用到了高科技领域，并在《化学加工》杂志等技术期刊上发表了许多文章。在2008年，他从那个职业退休，追求成为汽车作家的梦想。除《扭矩新闻》外，约翰的著作还出现在数十家美国报纸上，并且为许多汽车购物网站提供评论。您可以在Twitter上关注John，并在Linkedin上查看他的凭据。
页首图片由BMW媒体支持提供。图表由HDLI提供。
