当我想到涡轮增压器时，从多年前开始浮现出可靠性差，啸叫声，功率延迟，特定的停机程序以及昂贵的维修等问题。长期以来，我感到涡轮增压器仅属于18轮摩托车，或者属于那些想要从发动机中获取比制造商预期更多的动力的售后市场爱好者手中。
本田在美国的第一个涡轮增压
本田在美国的第一款涡轮增压乘用车是2007-2012年Ac歌RDX，由2.3升涡轮增压直列四缸发动机提供动力。该发动机产生240马力和260磅-英尺的扭矩。EPA的综合燃油效率等级为2WD版，为21 MPG。
经过漫长的六年运行，Ac歌（Acura）为2013 RDX停产了2.3升涡轮增压发动机，取而代之的是3.5升自然吸气V6发动机，该发动机的额定功率为273马力，扭矩为251 lb-ft。V6不仅更平滑，而且使马力提高了33倍，产生的扭矩几乎与涡轮增压4缸的扭矩相同，从而使燃油经济性提高了10％。我忍不住想知道Ac歌为什么选择了涡轮增压四缸发动机。
Turbo休息一下
几年过去了，我们才看到本田汽车使用涡轮增压发动机。尴尬之后，本田忍受了第九代思域（尤其是2012年），他们可能认为他们最好为下一代思域做一些特别的事情。有趣的是，尽管有很多评论，思域的销售仍然保持稳定，对我而言，这证明了本田强大的品牌忠诚度。
为2012-2015年本田思域的大多数车型提供动力的1.8升自然吸气发动机已经足够，但仅此而已。在我看来，第九代思域的生命周期相对较短，为四年，这证明了本田意识到自己已经失去了竞争优势，并且更好地使下一款思域变得特别。
Turbos重返2016思域
在2016 Civic车型的引擎盖下发现了两种新发动机。第一个是自然吸气的2.0L发动机，它所替代的1.8L发动机产生的马力更大，扭矩更大，燃油经济性更好。我认为，这款2.0L发动机是思域真正需要的，因为它的目标是作为具有竞争力的功率和经济水平的低价经济型汽车。
第二个是上装饰水平的新型1.5升涡轮增压发动机。该发动机比1.8L产生的功率大得多，并且比2.0L发动机的燃油经济性更高。可以说，它可能比思域所需的引擎更多。思域Si粉丝感到失望的是，该车型所搭载的发动机与常规思域基本相同，是1.5升涡轮增压发动机。我忍不住想知道，如果思域Si在Sivic系列中独家使用1.5升涡轮增压发动机，那将收到多少不同的思域Si。
只是涡轮增压雅阁
目前，购买者仍可以选择不带涡轮增压发动机的CR-V和Civic的内饰。有了2018年的雅阁（可能是本田最重要的车辆），购买者将无法再选择自然吸气发动机。至少有一项早期评测在非正式比赛中将2017年的Accord V6战胜了2018年的Accord 2.0T，而2.0T每次都领先于V6-这在性能方面是一个好兆头。
不管喜欢与否，随着全新的2018 Honda Accord的发布，小型涡轮增压发动机已成为本田的主流。本田在坚持可靠性方面享有盛誉，因此，我们希望这些涡轮增压发动机不会再困扰他们。即使近年来遇到了一些挫折，我仍然相信本田已经做好了功课，而且这些涡轮增压发动机的耐用性将经受住时间的考验。如果本田对涡轮增压器的可靠性和接受度不是很自信，那么将本底增压到每辆新雅阁中的风险太大。
1.5升涡轮增压发动机已经为大约数十万辆思域和CR-V车型提供了动力，现在已经两年没有出现重大问题了。希望这是即将到来的迹象。我很好奇是否或何时我们会在奥德赛，飞行员或山脊线看到涡轮增压四缸发动机。
