可以说，经过重新发明的美国本田阵容是美国品种最多的产品。受到欧洲汽车启发的第10代思域系列产品在竞争中脱颖而出。结合令人惊讶地价格合理的复杂性和风格，一流的燃油效率以及五星级额定的被动和主动安全功能（这些功能在整个产品系列中都是标准配置），“驾驶员”思域（Sivic）在市场上装备精良， $ 25,000，全数！
那么，是什么让2017 Civic Si带来了绝佳的驾乘体验？
首先，我必须花一点时间祝贺本田的设计和工程。就个人而言，2017年Civic Si的生产在视觉上要比洛杉矶展出的最终概念Civic Si设计要好。是的，本田在发布该细分市场之前确实听取了消费者团体和汽车媒体的反馈。思域思（Sivic）Si以轿车或双门轿跑车展示，在设计上取得了很好的平衡，给人以愉悦的目光，并具有丰富的触感和排气感。本田工程公司在思域Si上将其杀死。
我们飞往Mojave进行2017 Civic Si赛道首次驾驶
本田通过保持Civic Si相对简单来捕捉本田比赛灵感表现的历史性过去。随着现代本田的发展，这是低端技术，但Apple Carplay和Google智能手机连接已成为2017年的标准配置。稳定性辅助，自适应减震，转向等功能同样如此。车身线条简洁，造型独特，只有本田才能呈现。
铁杆思域Si风扇的好处在于，该座椅的功率调节功能得到了大大改善，双区气候控制，仪表盘平衡良好，更宽，更胖，更接近地面底盘平台，是的，最快的0制造商历史上每小时60英里的工厂存货思域Si。
因此，让我们继续吧：我的学校有点老，在内部人机工程学和乘车质量方面不知所措。坦白说，过去的思域Si悬挂有点硬，以我的口味而言，有时坐着很痛苦-不再！本田工程技术将思域Si带入了未来，可以说是细分市场中最舒适（经过重新设计）的布制座椅。与Civic轿车Touring，Coupe和英格兰制造的五门掀背车相同的世界平台制造而成，2017 Civic Si以惊人的良好操控特性投放市场，比上一代Si一代更“一流”，更安静的驾驶室，以及通常与更大的汽车有关的骑乘感。
2017 Civic Si提出“与汽车同在”的东西
我们在莫哈韦沙漠本田证明中心的一天开始在赛道上，2017年思域Si在赛道上如履薄冰。我确实注意到了一些过度转向，但这可能是我个人思域思的电动转向感觉时的个人学习曲线。对于2017年，思域Si配备了2种驾驶模式选择，常规模式和运动模式。对于赛道和我们170英里的大部分街道驾驶，我发现“运动”是我驾驶风格的最佳选择。
Civic Si做出了坚定而又不严苛的悬架设置，出色的油门响应以及向驾驶员方向盘反馈的良好道路。真好！想要运动型5门思域掀背车吗？
将线控油门踏板推到地板上，我松开了离合器。令人惊讶的是，几乎没有或根本没有注意到扭矩转向。当我面前的那个家伙在发射时故意破坏牵引力时，我选择了激进而稳定的起飞状态-标准装备的限滑差速器确实使Civic Si保持了非常大的扭矩传递正性，履带粘性以及脱去泥土或碎石时的感觉路，牵引快乐。
进入转弯1：我放下锤子，将思域Si降档至3档
在我的右座专业副驾驶员大声喊叫刹车和转弯指示时，我发现了思域Si，它高兴地比我预期的晚了一些，可以高速转弯。在本次跟踪活动中，本田安装了H.P.D.思域Si大型转子的高温制动片。制动是即时的，但不是紧急制动-注意到零制动衰减-尽管在降档时制动很困难，但我毫不犹豫地实现了100 mph以上的转弯-Civic Si表现完美。注意：本田Performance Development提供了一款思域白色套件底盘，用于赛车开发。我很快会在不久的将来将其发布。
即时按需扭矩让我有些震惊。坦率地说，当天下午将本田的6速，涡轮增压的思域Si奇迹提升到了非法的速度极限，追逐一两个上坡的乌云，我再也找不到6档的顶端了。低头看着车速表，眨眨眼，咧嘴笑着宽达8车道的高速公路，我发现自己刷了110 MPH的左侧-2017年思域Si的齿轮非常高-不与本田非常实惠的紧凑型掌上赛车手的碰撞一样。好吧，正如他们所说：“（（不要在家中尝试。）
2017年思域Si的日常旅行十分精致，周末俱乐部的比赛也足够运动
认真地说，尽管我有信心在2017年思域Si上获得大量售后配件和性能升级，但这仍然是一项令人印象深刻的体育赛事。对我来说，这款车真正的亮点在于其出色的轻敲涡轮增压扭矩，该细分市场中最甜美的近距6速手动变速箱以及可与许多中型轿车和双门轿跑车相媲美的行驶和行驶悬架舒适系统，其价格要高出数千美元。妈妈想要更多吗？查看Acura TLX A-Spec。
我可以教您如何在30分钟内驾驶这款用户友好的6速变速器。我将是第一个承认我非常欣赏方向盘安装式，换挡式，自动，双离合器或分段式CVT变速器的人。但是，脚踩式离合器和手动变速箱确实有其特色，使人们重新回到了运动驾驶的基础。
2017本田思域Si恰好具有机械防弹，用户友好的6速手动变速箱。驾驶，操作，迅速成为第二天性。在“人与机器相遇”中，除了抓取齿轮并一直保持直到发动机RPM到达限速器之外，没有什么其他的了。这发生在2017年思域Si的6800 RPM左右，只是这方面的麻烦。驾驶Civic Si后，我不确定是否需要Civic Type-R。
那里有6档，但您不会经常需要
沙漠风速达到75英里/小时。我将思域Si升至6档。令人惊讶的是，尽管有点死了，但我发现了一些残留的小贩。对于这款变速箱而言，最酷的一点是思域Si的运行速度只有2700 RPM。说实话，在驾驶本田试验中心路线时，我们的大部分工作都是在3档和4档完成的-这是Si的最佳选择-尽管其转速约为4,500 RPM，但本田最新，最出色的Civic Si在驾驶中仍然保持安静。机舱，仅被Earth Dreams™1.5升涡轮增压，直喷VTEC 4缸汽油发动机的悦耳旋律所打断-甜蜜！
如果可以找到一个，建议试驾
我建议所有考虑购买价格低于30,000美元的紧凑型轿车或双门轿跑车的人试驾2017 Civic Si。实际上，经过改造的思域Si可能是本田最好的（价格适中）紧凑型旅行车。
我喜欢什么：绝佳的座椅，甜美的自适应阻尼，涡轮增压扭矩，6速手动变速箱，车身设计，Si设计提示，顶级的燃油效率，可负担的建议零售价。
我要更改的内容：消除了涡轮迟滞现象，提供了本田Watch™主动安全选件，集成了Garmin式仪表板导航功能，以及用于5门掀背车的Si性能套件。
