汽车制造商通常会将像我这样的汽车记者放在最新产品的顶级内饰中。尽管我们赞赏价格的上涨，但全负荷模式很少代表大多数消费者购买的产品。大量销售的汽车经常出现在中等水平的销售中，在该国的大部分地区，不需要安全的前轮驱动来进行通勤和偶尔的出国旅行。
因此，我跳到Enterprise并租了一辆几乎裸露的骨头，手动调节的布艺座椅，2017年现代圣达菲运动版，配备了通常吸气的2.4升16气门4缸汽油发动机，6速自动变速箱和前轮驱动-我喜欢！
在建议零售价$ 25,350 +，现代圣达菲是一个非常愉快的，省油的驾驶员
目前，要找到一个装备精良的家庭分频器，建议零售价低于26,000美元，是一个艰难的提议。它们在那里，但是在标准装饰和可选设备包装方面差异很大，值得花点时间购物。诚然，按照竞争标准，我们的2017年圣达菲测试standards子有些空洞，在这种装饰水平上，您将找不到电子主动事故回避功能，车道保持辅助或自适应巡航控制标准。
然而，手动调节的织物覆盖座椅相对舒适，第二排40/60的确可以折叠起来以容纳大量的载货空间，并且在4,000 rpm的发动机下具有185 [电子邮件保护] 6.000rpm，178 lb-ft扭矩，证明了它的强大能力，平稳且扭矩令人满意，同时超过EPA的平均燃油效率：21/27/24合并。我进一步发现仪表板的布局，中央堆栈，仪表盘照明以及整个客舱所使用的材料都高于标准水平，并且令人赏心悦目。
在2017年，圣达菲进入了竞争非常激烈的跨界市场领域，减少了道路噪音传递，并采用了较为温和的发动机，变速箱。
在极端倾盆大雨的驾驶条件下，在我行驶800多英里的过程中，我平均达到了30.1英里/加仑，在节能模式下的高速公路行驶速度几乎都是如此。刚开始时，我在精神上抱怨过机械调节的驾驶员座椅，在进入Santa Fe Sport数英里之内，我对此感到满意。
访问Torque News主页以获取更多故事。2017年现代圣达菲的驾驶环境舒适，腿长且布局直观。而且，尽管Sport的5英寸标准静态触摸显示器无论如何都很小，但它确实配备了带有定向线的彩色备用摄像机，即使在雨天，分辨率也相当不错（可以升级高级包装）。
坚固的方向盘可提供道路反馈，良好的制动，良好的油门响应
虽然在这里找不到自动CVT变速箱的状态，但我发现自己很喜欢现代汽车久经考验的长腿6速自动变速器。它确实带有选择换挡和一个驾驶模式选择按钮。我的大部分驾驶工作都是在“节能”模式下进行的，因此燃油效率非常出色。我敢肯定，如果需要，可以挖掘一种运动模式。这种4齿轮产生的中程扭矩与当今道路上包括涡轮增压器在内的许多涡轮增压发动机一样多。
至于一般的道路处理，虽然圣达菲运动版标配铝合金轮毂，一些漂亮的胖轮胎，非常不错的独立前后悬架等等，但是这款四轮盘式制动器并不是为激进的两车道而设计的打扫，下山有点鼻子沉重。但是话又说回来，在高速公路上，Santa Fe Sport的路面很粘，路面崎cr不平。圣达菲运动公司的独立悬架在驯服比完美路面更出色。
尽管具有标准的车辆稳定性模式，电子稳定性和牵引力控制，但在进行主动驾驶时，我发现侧摆比期望的要多。
2017年现代圣达菲在高速公路上和城镇周围最在家
圣达菲很可能是该制造商对双向时代中型家庭旅行车的负担得起的答案。它非常人性化，可容纳团体，具有很大的实用性，驾驶愉快，并标配了全面的安全必需品清单，电子设备充电和连接功能以及相当不错的立体声系统。而且，我喜欢看它。您可以在这里找到完整的规格。
关于2017年现代圣达菲的闭幕思考或两个
在驾驶2017年圣达菲运动车时，我发现了一个快乐的内心少年，他被多年驾驶颇为挑剔，满载性能的汽车和卡车所掩埋，仍然欣赏着能力强大的车轮背后的整体驾驶体验，刚好脱离了底线水平的家庭公用事业跨界车。它的工作原理无后顾之忧，购买和操作价格低廉，外观悦目。考虑购买紧凑到中型的两排跨界车，2017年现代圣达菲应该会在任何人的试驾短名单中。
