英菲尼迪最近对3排优质QX60跨界车的测试给我们留下了深刻的印象。像该细分市场中的所有竞争对手一样，英菲尼迪使我们感到奇怪，为什么有人再需要全尺寸SUV。QX60挤满了好东西，但据我们所知，这是CVT唯一提供的非混合动力高级跨界车。很快，我们就意识到，与我们最近抽样的其他日产汽车一样，我们开始在我们的非性能车辆中偏爱无级变速器。英菲尼迪是第一个有胆量将这种类型的变速箱引入高级车型的公司，我们认为它是可行的。
我的这种看法已经圆满了。我们的扭矩新闻撰稿人Aaron Turpen着重于日产和英菲尼迪，在过去的四年中，我对CVT进行了激烈的辩论。从某种意义上讲，他是该技术的早期采用者，并看到了潜力。这是一个既懂汽车又懂任何人的人，所以我试图保持开放的胸怀，并在这项新技术中寻找优点。现在，在无级变速器进行几次迭代之后，我对变速箱的看法至少在某些情况下是，它们优于齿轮自动变速箱。
日产汽车是第一家采用无级变速器（CVT）的美国市场汽车制造商。这些无齿轮变速箱的一大优势就是开始了。简而言之，他们提高的燃油效率得分实在是不容忽视。尽管许多汽车制造商现在提供八甚至九个变速齿轮箱，但CVT却比这些更高效。但是，尝试第一波CVT的汽车爱好者对CVT的两个主要习惯感到沮丧。首先，他们开车后加速时“放松”时会发出不愉快的声音。第二，不转移的感觉是不熟悉的。液体燃料汽车的魅力之一是它们在上下移动时具有独特的声音和感觉。与他们一起长大的我们的驾驶员已经习惯了这样。
访问Torque News主页以获取更多故事。日产和英菲尼迪倾听了客户的反馈，并努力改变其车辆中无级变速器的感觉。有效。出色的3.5升V6与CVT搭配使用非常出色，很难想象会有更好的配对。加速，减速和巡航期间的声音和感觉都令人愉悦。放下QX60时，您仍然会听到很大的发动机轰鸣声，并且在加速结束时，无人驾驶飞机无人驾驶，因为CVT将发动机降到较低的RPM。在巡航过程中，CVT总是平稳的。现在，我不但没有错过齿轮变速箱所提供的换挡功能，反而对配备了CVT的汽车或跨界车所获得的车辆感觉到它们有些烦恼。
麻烦的变速箱，包括其他汽车制造商的CVT变速箱，最近成为《消费者报告质量调查摘要》中的热门话题（如果您尝试使用此链接，则可直接转到时间戳7:15）。请记住，并非所有CVT都是相同的。我们认为CVT的感觉可能是导致结果的质量投诉中的很大一部分。为了捍卫无级变速器，在今年的报告中，双离合变速器也给车主带来了麻烦。
英菲尼迪一直在努力改进和完善其不断变化的变速箱。如果您正在考虑使用配备此功能的车辆，请放开胸怀，不要太认真地对待那些警告消费者不要使用该技术的旧博客文章（甚至是我撰写的博客文章）。事情随着时间而改变。在这种情况下会更好。
有关此主题的更多信息：换档大战-日本无级变速器为换档问题而战Aaron Turpen
