我们都已经看到了它们-沿着道路行驶的带有“可怜的人”的浮油的汽车，并带有放射状的显示。我们通常认为驾驶员负担不起新轮胎，并且出于经济原因正冒着（很可能）滑水的危险。该驱动程序不是“变色轮胎”的目标市场。
取而代之的是，市场是驾驶员，而轮胎磨损稀薄的迹象则相对被忽略了。大多数自己动手的机械师和汽车螺帽都熟悉“四分之一测试”和今天售出的大多数轮胎胎面内的“ nub”指示器。我们知道，当轮胎胎面在轮胎上的几个凹槽中（4/32英寸）超过乔治的头顶时（如果您太穷而不能扎成四分之一，请使用便士和林肯的纪念物），这是时候了更换它。需要更换时，小花纹块指示器也将与胎面齐平。
但是，大多数驾驶员实际上并不知道轮胎何时需要更换，而是依靠（并信任）他们的技师在正常的维护保养期间告诉他们。鉴于许多人在……处使用“开车通过”快速通道服务，而不是知识渊博的换油场所，因此我们可以看到，薄轮胎可能不仅仅是一个常见的安全问题。
访问Torque News主页以获取更多故事。变色轮胎背后的想法是，当胎面下降至更换深度时，在轮胎本身中产生颜色变化。在大多数轮胎上，该距离介于12,500到20,000英里之间。Yanko Design的轮胎设计会在胎面磨损接近更换要求时开始显示橙色橡胶，并且由于磨损而暴露出更多的橙色，因此橙色会变亮。
在胎面层的正下方添加了橙色的橡胶层，因此在传统的沟槽磨损痕迹下它不是非常明显。当轮胎磨损到这些痕迹时，橙色将开始显示，并且随着轮胎变得越来越稀薄，橙色变得越来越明显。
这将产生两个后果。首先，驾驶员可以很容易地从路边（或在加油站加油时）看到橙色开始显现，因此需要更换轮胎。其次，随着橙色变得更加明显，它会成为一种尴尬，这可能会促使驾驶员比其他人更早更换它们。
Yanko的概念设计基于20,000公里（12,400英里）的胎面轮胎，这在欧洲是比较典型的。该概念可以应用于任何尺寸或类型以及任何预期寿命的轮胎。
