技术会议（第1部分）于星期一在2011年DEER大会上与高效发动机技术一起结束了，这证明了发动机技术的持续发展，良好和按计划进行。
鉴于运输占美国所有能源消耗的28％，而Class 8卡车在美国消耗的柴油超过80％，因此超级卡车的这个特殊的DOE项目是完全有意义的。因此，提高燃油效率被视为减少消耗并减少温室气体（GHG）排放的一种方法。
这一切始于2010年1月，当时Navistar（NYSE：NAV）宣布将获得超过3700万美元的联邦资金，与美国能源部（DOE）合作，为8类卡车开发新的燃油效率和减排技术。
当时，Navistar打算利用DOE项目和其他公司的研究成果，在五到七年内开发出一种新的省油卡车模型。它将与康明斯一起用于发动机。该公司甚至想将空气动力学ProStar提升到一个新的水平。
今天在底特律DEER 2011上，Navistar宣布它处于该计划的中间，该计划现在是一个为期4年的计划。该公司还按计划实现了到2014年发动机BTE达到50％的目标，并提出了达到55％BTE的建议。这意味着与目前实现的12％相比，重型卡车的燃油效率有所提高。
今天在DEER上举行的Navistar演讲还表示，这表明组合式拖拉机-拖车的整体货运效率提高了50％。
此外，它还定义了新的标准来改善卡车和拖车的空气动力学，燃烧效率，废热回收，混合动力，减少怠速和降低滚动阻力轮胎。
访问Torque News主页以获取更多故事。不过，其中一个区域引人注目。APU单元实际上是固态氧化物燃料电池，可满足闲置时的功率要求。
根据记录，如果这些车辆技术在全国范围内得到广泛采用，专家们认为，到2030年，它们每天可以节省超过1亿加仑的汽油和柴油，并且可以将公路车辆的碳排放量减少20％。
关于纳威斯达
2011年4月，Navistar International Corporation（NYSE：资产净值（NAV）在中部地区展示了由13升MaxxForce®双燃料发动机（柴油和液化天然气（LNG））提供动力的2011International®ProStar®+原型车，展示了其在替代燃料汽车方面的领先地位。在肯塔基州路易斯维尔举行的美国卡车展。
Navistar国际公司（纽约证券交易所：NAV）是一家控股公司，其全资子公司和关联公司生产International（R）品牌的商用和军用卡车，MaxxForce（R）品牌的柴油发动机，IC Bus（TM）品牌的校车和商用客车，Monaco RV品牌的休闲车，和用于汽车房车和踏步车的Workhorse品牌底盘。
它还是为皮卡车，货车和SUV市场提供柴油发动机的自有品牌设计商和制造商。该公司还提供卡车和柴油发动机零件及服务。另一个会员提供融资服务。有关更多信息，请访问www.Navistar.com。
-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在进行股票，期货交易，并通过authorfrank撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]，然后在Twitter上使用@Authorfranks
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