图为通用汽车公司（纽约证券交易所：GM）在底特律举行的2011年SAE世界大会上展示eAssist™。与雪佛兰Volt和其他全混合动力汽车相比，这被认为是车辆电动化的一种温和形式。
最初为别克汽车引入的，用于Malibu ECO的eAssist技术基本上是相同的启停系统。Malibu ECO将其与180 hp（134 kW）直接注入的2.4 L Ecotec 4、6T40 6速自动变速驱动桥，日立提供的115 V风冷锂离子电池组以及皮带驱动式组合电动机/发电机。
根据雪佛兰媒体的资料以及EV.SAE.org的文章，该系统能够在硬加速期间产生约11 kW（15 hp）的电力辅助，并产生15 kW（20 hp）的再生制动功率。
液冷的感应式电动机/发电机单元的输出功率为79 lb·ft（107 N·m），仅在极低的速度下提供纯电动运行。作为记录，电动机/发电机由美国大陆航空提供，该大陆是汽车工业的主要供应商，其设计中心位于底特律以北。
该系统的电池组的总包装质量为65磅（29千克）；并且位于后座后面的后备箱中。它包括一个集成的电源逆变器以及一个12伏电源。电池组的峰值功率密度为518 W / kg。
根据EV.SAE.org文章引用的系统总工程师Steve Poulos的说法，电池的工作荷电状态（SOC）窗口约为20％。
与其他锂离子电池系统一样，该系统需要冷却。但是用小的电风扇代替液体，而是从机舱中抽出空气。
在某些工程领域中，电气化的电力系统使内燃机能够在某些减速条件下真正关闭燃料输送。因此，eAssist被工程师正式视为轻度混合动力技术。
在雪佛兰Malibu Eco中使用时，据报道该驱动功能是透明的。换句话说，驾驶员根本没有意识到车辆正在以电力增强的方式进行操作。不过，Malibu Eco和标准Malibu之间最大的区别肯定是当车辆处于停车灯时发动机舱的静音。
访问Torque News主页以获取更多故事。与35英里/加仑的丰田凯美瑞和日产Altima混合动力车和36英里/加仑的福特Fusion混合动力车相比，Malibu Eco将在高速公路行驶里程方面表现出色。雪佛兰预计高速公路38英里/加仑。但是，这些车辆被认为是全混合动力汽车，其最佳城市行驶性能分别为31 mpg和41 mpg，因此Malibu ECO的额定行驶里程远低于26 mpg。这种差异的原因在于最终传动比的设计选择。
与别克君越一样，Malibu ECO的eAssist可以在数值上降低最终传动比。通用汽车工程师声称，它配备了15.8加仑（60升）油箱，可以使Malibu ECO续航里程达到550英里（885公里）。
当在中等或陡峭的坡度上激活eAssist的起停功能时，斜坡辅助功能可捕获制动系统压力，以帮助保持汽车静止。这使驾驶员能够从停车处平稳地加速。
此外，Malibu和ECO均具有主动式格栅百叶窗，可根据发动机冷却需求自动关闭通过下部前进气口的气流。这类似于雪佛兰科鲁兹和别克君越的系统，
电动百叶窗根据发动机冷却液温度和车辆行驶速度打开或关闭。例如，当汽车在山上行驶，拖曳拖车或在炎热的城市中行驶时，百叶窗会打开；当需要较少的发动机冷却时，它们以高速公路的速度关闭。
当完全关闭时，百叶窗系统通过重新引导车辆前部周围和侧面而不是通过其周围的气流来提高空气动力学性能。这也增加了汽油里程。
技术说明将eAssist™添加到Malibu令人惊喜。但是，人们不得不怀疑通用汽车和其他公司何时会为这些高科技创意带来更低的成本。例如，被称为超级电容器的高能电容器具有更大的存储容量以及更快的充电能力，并且其价格比小型锂离子电池要低得多。另外，这些超电容器可实现更快的放电和充电速度，从而进一步增强了再生制动。
可能需要这种技术才能使轻度混合动力车与大型混合动力车竞争，并且可以降低成本，让大众买得起。
----------- -关于作者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在从事股票和期货交易，并通过authorfrank.com撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[电子邮件保护]
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