LMP2限于全球的四个构造函数

一些竞速系列赛完全向所有有兴趣参加比赛的建筑商开放。其他的仅限于一个构造函数。但这两者之间有一个中间立场，那就是LMP2类赛车的发展所在。根据国际汽联，ACO和IMSA的共同决定，现在所有第二级勒芒原型车都将由四个制造商之一确定，这是三个赛车制裁机构刚刚确定的。从2017年开始，唯一获准提供LMP2底盘的制造商将是Dallara，Onroak，Oreca以及Riley和Multimatic之间的新合资企业。尽管Onroak Automotive严格来说是法国公司，但其他公司都是在美国运营的跨洋公司。该规则将适用于运行LMP2原型的各种赛车系列，包括联合跑车锦标赛，国际汽联世界耐力锦标赛，欧洲勒芒系列赛，亚洲勒芒系列赛，当然还有勒芒24小时耐力赛本身。所以到了2017年，别指望在这些赛车系列的任何一个中看到其他任何供应商都代表LMP2类。对于像Signatech，Zytek，Ligier和Lola这样活跃于该类中的其他构造函数，这是个坏消息。本赛季还将推出新的LMP3类，但由于受到LMP2类的限制，因此更多制造商将升级为目前仅是国际汽联WEC和勒芒（而非其他地区）一部分的顶级LMP1类。系列）。例如，长期参与LMP2竞赛的英国Strakka Racing，在监管机构做出决定后宣布，它准备以私人身份进入LMP1。更大的问题是，对于像马自达这样的公司，下一步将是什么？马自达将其自己的柴油Skyactiv Prototype应用于美国联合跑车锦标赛的LMP2类；本田，其才刚刚推出其新的HPD ARX-04b原型。同样从2017年开始，所有LMP2条目将由同一引擎提供动力。尽管这三个机构尚未就哪个供应商获得提名达成共识，但招标要求输出约600马力的功率。一家电子供应商也将提供发动机管理。目前，日产汽车是该类别中最受欢迎的发动机供应商之一，仅在勒芒，就为大约四分之一的LMP2参赛者提供了动力。显示完整的PR text2017 LMP2法规-选定的四个底盘制造商经过八个月的工作和在为期两个月的选拔过程中，“西部汽车俱乐部（ACO）”，“国际汽车运动协会（IMSA）”和“国际汽车联合会（FIA）”已经选择了四家将为其提供底盘的制造商自2017年开始，该类别将在ACO和FIA管理的系列赛事中参加勒芒原型2类别，以及IMSA认可的TUDOR美国联合跑车锦标赛的原型类别，当时该类别的新规定开始生效。四个构造函数是：Dallara（意大利-美国），Onroak汽车（法国），Oreca（法国-美国）和合资公司Riley Tech / Multimatic（美国，加拿大和英国），但须经世界汽车公司对法规进行验证7月10日，体育理事会。2015年6月11日，“东方”汽车新闻发布会上公布了2017 LM P2法规的主要指南。这些法规的目的是通过降低成本，保证法规的稳定性以及使该类别汽车的性能更接近当前LM P1的意图来确保该类别的长期成功。 。它们将适用于勒芒24小时耐力赛，国际汽联世界耐力锦标赛（WEC），亚洲勒芒系列赛（亚洲LMS），欧洲勒芒系列赛（ELMS）和帝舵联合跑车锦标赛。在ACO和FIA管理的系列赛中，LM P2赛车将由一家发动机制造商提供动力，该发动机制造商将在今年9月入选。在帝舵锦标赛中，原型车将由多家制造商的发动机提供动力，底盘将包括制造商特定的样式元素。计划确认后，将向参与的制造商发布公告。所有系列汽车的目标马力约为600bhp，并且将使用“性能调整”过程来确保竞争平衡。ACO，FIA和IMSA还将在今年9月为所有汽车选择一家电子供应商。TUDOR锦标赛原型车队将有资格使用在勒芒24小时耐力赛和ELMS赛事中在美国比赛时使用的相同发动机和底盘，前提是他们使用与北美以外所有冠军赛相同的制造商特定车身。同样，所有LM P2车队将有资格参加所有TUDOR Championship赛事，并使用与本国锦标赛相同的底盘和发动机配置。为了实现既定目标并使这些LM P2法规可行并可行的第一项规定是选择四个底盘制造商，其中至少包括一个北美制造商。招标于2015年5月13日开始，于6月10日结束。由ACO，IMSA和FIA的三名代表组成的selection选委员会起草了四名选定建筑商的清单。根据以下标准选择它们：-经验和声誉;-工业和工程能力，供应链管理;-财务状况;-专门用于该计划的投资;-为客户提供的服务质量;-在欧洲和美国扎根的承建商承诺提供在亚洲乃至全世界进行质量备份；-项目和汽车的质量；-为降低运营成本和参与者的年度预算而制定的项目规定。Dallara，Onroak Automotive，Oreca和Riley Tech / Multimatic团队现在将加入由ACO，FIA和IMSA共同管理的技术工作组，以定义法规的最终细节。该工作组的主要目标之一是优化所有参数，以确保团队制定最经济可行的规则。LM P2法规的最终规定将在今年12月由世界汽车运动理事会通过，时间表将遵循以下五个阶段：2016年1月1日：安全结构/单体的验证; 2016年4月1日：车身和机械部件的验证; 2016年6月1日：碰撞测试的验证; 2016年9月1日：认证表草案的呈现; 1至15 2016年12月：检查并最终确认汽车；赛车必须经过认证，并于2017年1月在Daytona的Rolex 24比赛中使用，这是首次采用新的TUDOR Championship Prototype / LM P2类别规定的比赛。西部汽车俱乐部主席Pierre Fillon：“ Ouest汽车俱乐部”对将来的LM P2类别规定所做的工作感到自豪，该工作已导致选择了四个著名的底盘制造商：Dallara，Onroak Automotive，Oreca和Riley Tech / Multimatic。“我们的首要任务是为进入这一类别的车队和车手提供最佳的选择和解决方案，以长期耐力比赛。归功于ACO，IMSA和FIA共同做出的决定，我们设法汇集了一批高素质的建筑商，这增强了对该系列的兴趣以及其辉煌的未来前景。“这些新法规和由此产生的规定，首先是选择四个底盘制造商，将导致更具竞争力的汽车，高效，成本有限，可行的经济模式以及可北美，亚洲和欧洲的比赛为参赛者提供了出色的服务。“该类别的理念得到了尊重，我们确保它使我们的车迷对我们的车迷如此珍惜。在LM P1的主要制造商之后，新的LM P2法规吸引了这些享负盛名的建筑商，如今已成为国际性的基准竞赛，专门针对私人车队，有前途的车手，并且视系列而定，顶级绅士司机。”国际汽车运动协会会长斯科特·阿瑟顿（Scott Atherton）：“我们与ACO和FIA的合作伙伴一起选择这四名底盘制造商的过程在其专业水平和国际赛车三大理事机构之间的协作上是空前的。这是我们在这项运动中见过的最彻底，最详细的选择过程。“要做出这个决定并不容易，因为有许多合格的候选人，但是当我们绘制美国和国外这项运动的未来时，它就代表了一个重要的里程碑。但是，这仅仅是开始。在我们有幸在2017年劳力士迪通拿劳力士24首次亮相新原型车的过程中，还有许多其他重要的步骤，但是这一过程证实了良好的结果，是向前迈出的重要一步。”国际汽联主席让·托德（Jean Todt）：“国际汽联很高兴看到LM P2和跑车在这个新时代取得如此巨大的成就。国际汽联，ACO和IMSA已同意统一跑车，以便相同的汽车和相同的车队可以在大西洋两岸比赛。这进一步证明了国际汽联不断努力为更可持续的体育运动铺平道路，并控制成本-在这种情况下，我们与强有力的合作伙伴一道工作。“安全也一直是这些新的LM P2法规的核心；它们会将我们通过当前LM P1法规开发的所有知识与新要求（例如，使用封闭式驾驶舱，后部碰撞测试和轮系绳）进行整合。”国际汽联耐力委员会主席林赛·欧文·琼斯爵士：“这是创造规模经济的现实方法，应该使耐力赛车更具活力和吸引力。也许这也是第一次将赛车市场的全球经济纳入法规。 LM P2的这一2017年概念以及四家底盘制造商的限制将通过提供更多机会参加同类型汽车的竞赛并避免市场过度分散，帮助建立更大的投资回报。”