比赛回顾：2014年澳大利亚大奖赛悄然开启了新的F1时代[扰流板] [更新]

更新：红牛车队的丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）因违反一级方程式技术规则第5.1.4条而被取消比赛资格。简而言之，他的赛车在比赛过程中消耗了过多的燃油。红牛已经对该决定提起上诉，声称2014 F1赛季首场比赛使用的燃油流量计的读数不一致。该报告的文本已更改，以反映此信息。新一级方程式时代的第一章是在澳大利亚大奖赛结束时写成的，其中包括菜鸟奔跑，一些复活和一些毫不奇怪的表演，尖叫的声音和几项首创。周五的练习赛就证明了有关梅赛德斯AMG马石油车队速度的外界预测，刘易斯·汉密尔顿从第一节的发动机传感器故障中恢复到第二名，其次是队友尼科·罗斯伯格。排位赛的开始并没有改变，甚至连降雨也没有减缓银箭，汉密尔顿以杆位成为第三季度越过终点线的最后一个人。令人惊讶的是他身后的次序，英菲尼迪红牛赛车新人丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）紧随汉密尔顿之后仅以十分之三秒的时间排名第二。里卡多（Ricciardo）不仅看起来像他整个周末都处于发车区前列，而且似乎已经扭转了马克·韦伯（Mark Webber）的困境：四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）遇到了汽车问题，没有进入第三季度，不得不解决并列第13位。在里卡多（Ricciardo）乘第二辆梅赛德斯（Mercedes）来到罗斯伯格之后，迈凯轮新秀凯文·马格努森（Kevin Magnussen）排名第四，法拉利（Ferrari）的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）第五，托罗·罗索（Toro Rosso）的第一名让·埃里克·韦尔格内（Jean-Eric Vergne），印度力量（Force India）的尼科·赫尔肯贝格（NicoHülkenberg），第二托罗·罗索（Toro Rosso）的新秀达尼·基瓦（Daniil Kyvat） Felipe Massa和Valtteri Bottas的威廉姆斯二人组进入前十名。汉密尔顿开局异常糟糕，开局之初，罗斯伯格，里卡多和胡尔肯贝格在第二个弯道之前被他超越，他的德国队友率领比赛。他的其余各圈都是一样的，汉密尔顿在比赛电台证实他没电之前就排在前十名。他的V6仅在五个汽缸上行驶，因此在第二圈比赛中出局。去年全年仅领先134圈的罗斯伯格抓住了比赛的脖子，将其cho住。他在第5圈时与里卡多之间的差距为2.8秒，而在比赛结束时他越过终点线时上升至24秒。在他赢得比赛的过程中，唯一发生的事都是在维修区发生的：在他的第一站时，他几乎被拉出时撞到了梅赛德斯赛车前的维修人员；在第二站时，他的左前碳纤维盖覆盖了赛车。踩着车轮时，被称为“蛋糕锡”的制动器损坏。否则，他会毫发无损，不受伤害。里卡多在他身后同样坚如磐石，在比赛后期被缠扰时，从不困扰罗斯伯格并使马格努森保持后视。直到担任DQ之前，他一直无法更好地开始红牛的任职，尤其是在经历了惨淡的赛季前测试之后，车队经受了艰苦的考验，并在自己的家乡人群面前开车。如果他能够在不被取消比赛资格的情况下获得第二名，那将是澳大利亚人第一次在澳大利亚大奖赛的领奖台上获得一席之地。最终，赛后检查发现他的燃油流量“始终超过最高” 100公斤/小时。国际汽联承诺对此类违规行为保持零容忍，仅在登上领奖台仪式后几个小时就取消了他的参赛资格。红牛之所以对这一决定提起上诉，是因为它说国际汽联提供的燃油流量传感器给出了错误的读数-整个周末都在发生，国际汽联也知道这一点-所以车队使用了自己的读数。目前，DQ仍然有效，我们将不得不等待，看看Red Bull的上诉是否成功。他的队友一切顺利，韦伯（Wettel）在比赛开始前输掉了KERS，在退赛前了五圈，但在让他的球队知道他对动力装置故障的看法之前，并没有在无线电上说，“那”真是可笑，伙计们。马格努森（Magnussen）是第一批闯入新秀的人，锁定了第三名，并以完美的驱动力挂在了第三名上。由于Riccciardo的DQ，他被提升到第二位。他提供了2007年的阴影，这是自新秀刘易斯·汉密尔顿（也是迈凯轮的新手）于2007年做到这一点以来，菜鸟一直保持的最高位置，然后击败了汉密尔顿的第三名。这是F1历史上第一次戴恩（Dane）登上领奖台。他的队友简森·巴顿（Jenson Button）在比赛开始时排在第11位，他以惯常的学术方式获得了第三名，这得益于进站倒扣抢走了两个名次，超越了DQ和红牛，最后是好在迈凯轮赛车。在第一圈的第一个弯道就撞上了事故，Kamui Kobayashi在卡特勒姆回到F1时刹车被刹车，因为国际汽联的管理者后来称其为“严重的技术故障”。轻拍基米·莱科宁（KimiRäikkönen）的法拉利（Ferrari），然后抹掉马萨（Massa）的威廉姆斯（Williams）的后背。小林和马萨都进入了砾石陷阱并退出了比赛。博塔斯经历了相反的命运，芬兰人以胡安·帕勃罗·蒙托亚的时代以来从未见过的方式驾驶威廉姆斯赛车。Bottas在第8圈时排在第七位，但在第10圈时撞到了墙，折断了他的右后轮部分，失去了轮胎。他回了维修站，但碎屑把安全车带了四圈。全程比赛延后9分钟为车手提供了一些燃油余地，这也使我们无法了解Bottas的表现。他在17日从维修站出来，爬回了田野，获得了第六名。预计法拉利在季前测试后将排在第二位，整个周末他都没什么可说的。阿隆索排在第五名，并获得第五名，他的记录表明，与梅赛德斯相比，其速度，牵引力，制动稳定性不佳，对汽车的性能感到不满意，听起来像是过去五年的早期赛季感叹。Räikkönen众所周知，他对线控后刹车的柔韧性感到不满意，他设法将其保持在一起并克服了轮胎纹路，从而将他的第12位的栅格位置提高到了第8位。赫尔肯贝格（Hülkenberg）似乎能够将他驾驶的任何汽车排入前十名，他起步并获得第七名。托罗·罗索（Toro Rosso）二人组进入前十名，韦尔涅（Vergne）领先19岁的俄罗斯新秀奇瓦特（Kyvat），后者在强劲的首场比赛中排名第22名，其中22名首发车手完成了比赛，但只有14名入围比赛，朱尔斯·比安奇（Jules Bianchi）也在马鲁斯远远落后于赢得一席之地。这比预期的要多得多。不出意外：V6引擎的声音得到了认可。现在我们已经经历了他们持续的战斗合唱，将声音与适当的F1关联起来将需要一些时间。坦白说，赛车听起来像是辅助车，引擎是如此的安静，以至于您可以听到轮胎在锁止时以及进站结束时剥落时发出刺耳的声音。在赫尔肯贝格（Hülkenberg）特别讨厌的一个牢房之后，一位评论员看着现场直播写道：“听起来有人踩我的猫。”那一刻也是第57圈挑战赛中唯一激动的时刻。除了开场时间之外，Bottas的冲锋和Button的进站动作在比赛的大部分时间里都很少传球。不过，最终排名并没有改变，前十名的完成者组成了前十名车手世界锦标赛积分榜。迈凯轮车队获得了第三和第四名，以27分的成绩夺得了车队冠军，其次是梅塞德斯车队25分，红牛车队18分，法拉利车队14分，威廉姆斯车队8分。顺便说一句，威廉姆斯在这场比赛中获得了比去年更多的积分。对他们好。与往常相比，在最初的郊游之后，这个季节将如何展开是很难的。延续这一漫长赛季的下一场比赛将于3月30日在马来西亚雪邦举行。我们会回到那时。