比赛之路：保时捷RS Spyder直喷

单击上面的高分辨率画廊。保时捷已经在Cayenne和911 Carrera上引入了直接喷射技术，明年Turbo，GT2和GT3都将从该技术中受益。对于大多数汽车制造商来说，吸取赛车运动的经验教训并将其应用于公路车是很正常的事情，而保时捷则反其道而行之。保时捷RS Spyder的ALMS LMP2级别的3.4升V8车型将配备直喷技术，在降低燃油消耗的同时提高功率水平。旧工厂以10,000 RPM和273 lb.-ft的功率输出476 hp。从7,500 RPM开始，扭矩提升了27 hp，在10k RPM和284 lb.-ft的情况下，新功率达到了503 hp。以8,500 rpm旋转那，再加上油耗的减少，应该使Spyder在其继续占据主导地位的一类产品中更具竞争力。所有详细信息都发布在折叠下方的新闻稿中。 slide-1621965slide-1621966新闻发布Porsche RS Spyder：直接燃油喷射降低了油耗并提高了斯图加特的性能。继保时捷Cayenne和911上市之后，现在的运动原型RS Spyder受益于直接燃油喷射技术（DFI）。保时捷借此强调其在节能技术方面的领导地位的新发动机，在美国勒芒系列赛上取得了胜利，庆祝了其比赛的首发：在要求苛刻的俄亥俄州中部跑车路线上，蒂莫·伯恩哈德（德国）和罗曼·杜马斯（法国）赢得了LMP2类。成功赢得2006年和2007年冠军的保时捷的动力输出迄今已从今年的ALMS六场比赛中赢得四场夺冠，新发动机的转速从10,000转提高到476马力至503马力（370千瓦）每分钟。最大扭矩从7,500转时的370 Nm上升到8,500转时的385 Nm。成功的保时捷3.4升V8发动机的DFI版本最引人注目的功能是提高了能源效率，这是耐力赛车的重要组成部分。尽管功率输出有所改善，但燃油消耗却大大降低了。在我们之前使用的发动机达到了很高的水平之后，我们不得不在直接燃油喷射装置的开发上付出巨大的努力，以便显着提高性能和效率， 赛车开发/动力传动系负责人Thomas Laudenbach说。“为了使用DFI技术实现高达11,000升的转速，这意味着要进入一个全新的领域。”在发动机的设计和开发过程中，标准区域和赛车运动部门之间的协同作用得到了很大程度的利用。托马斯·劳登巴赫回忆说：“从一开始就进行了热闹的交流。”“我们在RS Spyder项目开始时就已经意识到了这项技术的优势，并一直与标准开发部门的同事密切协商，将其适应赛车的特殊要求。我们从合作中获得的方法和见解对于涉及DFI技术的未来开发项目具有重要价值。”通常，发动机输出功率的增加与燃油消耗的增加有关。这里不是这种情况。托马斯·劳登巴赫：“尽管能效大幅提高，但由于能效的大幅提高，绝对燃料消耗没有增加。”相反，我们甚至更低。新的DFI引擎的另一个优点是：在部分负荷下（例如在长距离比赛的许多警告阶段），发动机可以非常稀薄地运转。这进一步降低了燃油消耗，并且对于先前进行的进气歧管燃油喷射是不可能的。此外，为控制高动态过程（例如全油门换挡）的控制打开了新的选择。这些选项以前没有得到充分利用。在俄亥俄州中部成功首映后，新的DFI电机将在下一轮Elkhart Lake（8月9日）为两辆Penske Racing RS Spyder赛车提供动力。借此，保时捷计划加强其在美国勒芒系列赛中的领先地位。保时捷赛车运动负责人Hartmut Kristen说：“ LMP2级别的竞争非常高，并且逐场比赛变得更加艰难。”“因此，现在正是使用新发动机的正确时机。”