安全和消费者权益倡导者周二对立法者表示，在立法者允许苹果公司到福特汽车公司进行立法之前，需要基本的道路规则。
倡导者称，应要求汽车制造商在道路上进行测试之前，必须对无人驾驶汽车的安全性进行认证；国会应允许众议院能源和商业委员会正在考虑的立法规定的数量少于根据立法提议的道路上进行测试的车辆。用于公路和汽车安全。
总部位于华盛顿的倡导组织政府事务副总裁凯茜·蔡斯（Cathy Chase）在接受采访时说：“我们认为，在将自动驾驶汽车投入使用之前，应该对它们进行功能安全评估。”“我们认为这是非常基本的先驱。”
蔡斯说，她的小组计划在周二举行的数字商务和消费者保护小组委员会的听证会上提交书面评论。
众议院议员正在辩论有关自动驾驶汽车的第一部联邦立法，而参议院的同行正在研究自己的措施，以指导批准这些自动驾驶汽车。公司争相开发这项技术，支持者说这将使美国每年3万多人的公路致命事故大为减少。
立法者正在考虑的提议在汽车制造商的贸易团体中得到了广泛的赞扬，后者呼吁联邦政府带头并轻率地进行监管。
大型飞行员国会正在考虑的法案将扩大自动驾驶汽车的道路测试，这是公司想要的，以便他们可以证明自动驾驶汽车的安全性并促进大众的接受。同时，联邦措施将禁止各州制定涉及自动驾驶汽车和卡车安全性和性能的不同法规的拼凑而成。
汽车制造商为与这两家公司并驾齐驱，有时甚至是与之抗衡的技术公司争取使这两个新汽车系统商业化而采取的这两个步骤。福特汽车公司（Ford Motor Co.）表示，计划在2021年之前将自动驾驶汽车投入使用，向人工智能初创公司Argo AI投入10亿美元，以支持这项工作。通用汽车公司已经向Lyft Inc.投资了5亿美元，最近将其自动驾驶Bolt电动汽车的车队数量从在旧金山的底特律和亚利桑那州的斯科茨代尔进行的50辆汽车测试扩大到180辆。
周一，苹果公司宣布将从赫兹全球控股公司租赁一小部分汽车以测试自动驾驶技术，而谷歌的母公司Alphabet Inc.的自动驾驶汽车业务Waymo达成了协议由Avis Budget Group Inc.管理车队。
国家公路交通安全管理局目前可以在某些有限的情况下，允许汽车制造商将不符合联邦汽车安全标准规定的车辆运用于野外车辆。一种豁免允许汽车制造商对新的安全功能进行现场测试，而另一种豁免则允许不满足特定安全要求但超过常规车辆整体安全性的车辆。
但是，两项豁免的上限都是每年2500辆，而后者要求公司向该机构提供详细的分析，以证明车辆的安全性。立法草案将这一上限扩大到100,000辆。
奥巴马政府于去年9月发布了自愿安全驾驶车辆部署的自愿性准则，汽车制造商表示，这使NHTSA可以对技术进行监督，同时具有足够的灵活性以使开发得以继续进行。
“牢记安全”全球汽车制造商协会首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）在听证会的准备发言中说：“这样的程序可以向监管机构和公众保证，汽车制造商在设计系统时会考虑安全性。”“重要的是，这种保证过程要敏捷，并说明创新的快速步伐。”
汽车制造商表示，虽然第一批具有无人驾驶制动和避免撞车技术的驾驶自动化系统已经投放市场，但要在高速公路上行驶的全自动无人驾驶汽车仍在数年之内。
“美国制造商是该领域真正的创新领导者，至少到目前为止，”制造商联盟首席执行官米奇·班沃尔（Mitch Bainwol）在书面证词中说。该联盟的成员包括福特，通用汽车和丰田汽车公司。“保护这一优势符合国家利益。”
乔治华盛顿大学法学教授艾伦·莫里森在作证时说，国会不能禁止州监管联邦政府尚未制定规则的地区，许多自动驾驶汽车就是这种情况。
他说，在准备发表的言论中，即使是用于车辆测试的联邦标准，“也比在五十个州和哥伦比亚特区都决定足够安全的程度下要好得多”，以允许自动驾驶汽车在道路上行驶。莫里森在1970年代与拉尔夫·纳德（Ralph Nader）共同创立了消费者权益保护组织Public Citizen。
在本月初在大学举办了一次有关自动驾驶汽车的会议之后，莫里森说每个人都同意一件事。
莫里森说：“如果在美国有无人驾驶汽车的未来，国会和美国国家公路交通安全管理局不能坐在反对所有新联邦法规的旁观者，美国国家公路交通安全管理局也不应该仅仅发布自愿性指导。”
