正如我的博客作者山姆（Sam）最近指出的那样，特斯拉汽车公司（Tesla Motors）营销副总裁达里尔·西里（Darryl Siry）最近在其网站的博客上写道：“媒体需要加强对电动汽车的关注”。这在许多层面上都是正确的，并且可以说，就一般报道而言，媒体需要加强。但是，这不是本篇社论的主题。但是，本着本着他要求媒体做的那样的精神，让我们考虑一下有希望的电动汽车制造商在未来几年面临的一些难题。
达里尔（Darryl）以及特斯拉汽车（Tesla Motors）首席执行官马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）在接受Sam采访时都提到，特斯拉认为自己与其他新电动汽车制造商不同。确实，他们认为自己更像通用，福特，丰田和日产。是吗我不确定，因为与其他公司出售的汽车几乎不胜枚举相比，它们还没有生产出供公众消费的单一汽车。这就引出一个问题，特斯拉会超越自己吗？他们真的在与通用汽车和丰田汽车直接竞争吗？
休息后继续阅读我的想法。
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我希望不会，因为我很希望看到他们成功。而且，事实上，我确实相信他们会这样做，而不管他们是否在这个时候超越自己。
但是，下一个问题也值得考虑。Telsa与Phoenix Motorcars或ZAP不同吗？目前，这也无法回答。ZAP可能已经出现在游戏的领先地位，因为它们已经在出售电动汽车。但是，他们目前提供的车辆无法与特斯拉正在做的事情有任何有意义的竞争。他们已经宣布了与特斯拉未来计划生产的汽车竞争的计划。接下来是凤凰汽车。他们的SUT具有一些相当令人印象深刻的规格，部分原因是其高科技电池。马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和达里尔（Darryl）都质疑他们的商业策略。最近有报道称，菲尼克斯正在或至少正在计划将其排放信用额出售给其他制造商。特斯拉很快指出，他们也将获得这些荣誉，并且没有将其销售纳入其业务计划或战略。应该吗老实说，我不知道。但是，这是我心中的问题。如果特斯拉在售出的每辆车上都赚钱，他们是否愿意像菲尼克斯计划的那样将积分出售给其他公司？他们会以比Phoenix少的钱出售它们，从而损害Phoenix的底线吗？再次，我不知道。在出售汽车之前，这只是一个推测。
最后关于这个话题，凤凰汽车公司的商业计划是否仅基于出售其信用额就能获得任何利润？他们曾说过打算出售它们，但没有确切表明这将是他们唯一的利润来源。我以为，任何在Phoenix进行投资的人都不会以极其糟糕的商业计划来这样做，但是由于我没有相反的内部消息，所以我不能说。但是，可以肯定的是，电池供应商AltairNano拥有该公司的股份，而PG＆E已从中订购了几辆卡车。希望菲尼克斯，特斯拉和ZAP能够“连续成群结队”，可以这么说，并且全部生产出电动汽车供我们个人绿色使用。
因此，随着通用汽车计划在2010年生产电动汽车（大概是Volt），特斯拉计划在那时提供“ Whitestar”轿车，菲尼克斯汽车公司计划届时全面生产SUT和SUV， ZAP计划提供他们的多个平台，谁将成为电动汽车竞赛的主要参与者？我个人可以看到特斯拉实现目标。从我所看到和听到的结果来看，他们确实似乎有一个保住水的计划。ZAP处于领先地位，拥有不断发展的经销商网络，Lotus似乎在他们的设计中发挥了作用。似乎正在与电池制造商进行讨论，但他们并未显示出真正的原型。凤凰城现在有车辆在行驶，有几个人驾驶它们并报告了他们的经历。这预示着良好的发展，因为他们至少可以证明他们的车辆按照广告宣传工作。问题仍然存在，他们将能够从中赚钱吗？男孩，我希望如此。机队订单和限量生产是一回事，他们何时准备向最终用户提供产品？在这个卑微的博主看来，通用汽车是一个相当安全的选择。说说您对他们拿走并销毁EV1的看法-他们确实做到了。而且对于某些人来说，它们一定已经足够好了，否则没人会因为失去他们而感到沮丧。他们比任何一家初创企业都具有很大的能力和更多的经验，并且做出了公共承诺。我希望以某种形式在道路上看到他们的电动（或与发动机混合为发电机供电，为电池充电）的车辆。但是，同样的货币问题仍然适用：他们会从中赚钱吗？
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我刚才说什么简单地说，至少在我看来，这是当今的电动汽车“啄食令”。通用汽车>特斯拉>凤凰城> Zap。适用一些限制，以及所有其他好的“标准印刷”。另一个制造商会加紧努力吗？丰田，本田，日产...福特？三菱呢？没有人宣布任何具体计划为公众制造电动汽车。尽管NEV尚未显示，但ZENN尚未向我们展示任何实质内容，因此它们完全不涉及该主题。其他人？
达里尔·西里（Darryl Siry）说，他读到“几乎每天发表的有关电动汽车，代用燃料，清洁技术和汽车行业的每篇文章”。我并不是偷偷地希望他读过这一本书，也不会对这些想法发表评论。
[来源：特斯拉，ZAP，Phoneix汽车等]
