密歇根州安娜堡市（ANN ARBOR）-Codrin Cionca的左手紧握在车顶上的把手，而右手放在腿上。从事该公司自动驾驶汽车的福特工程师Cionca将Fusion的变速箱置于L处，从而为汽车的自动驾驶电子设备供电。然后他把脚从踏板上移开。
我们准备好了。
位于密歇根大学校园内的Mcity是一门针对自动驾驶轻型汽车的测试课程，具有城市驾驶的许多交通特征。有回旋处，交通信号灯和停车标志，人行横道和其他类型的基础设施，有一天自动驾驶汽车必须与之交互。
当然，如果福特的自主Fusion机队无法在Mcity周围完美地进行驾驶，福特将不会邀请记者作为观察员同行。因此，虽然我并不感到惊讶，汽车没有驶出道路，撞到行人横穿马路或驶入我们前方的自行车道，但令我印象深刻的是，汽车运行得如此顺畅，感应和适应的速度有多快的环境。
工程师们早就知道他们可以制造自动驾驶汽车，甚至在汽车没有摄像头，计算机和其他高科技装备之前。
自1980年代以来，他们就一直在为现代自动驾驶汽车安装构件，从防抱死制动，牵引力控制，电动助力转向，线控驾驶，自适应巡航控制，照相机等开始。
现在，随着工程师将这些组件以及激光雷达，雷达和高清地图结合在一起，这辆汽车基本上已经成为一种意识到其在世界上的地位的思维机器。
汽车新闻报道的难点对我而言，Fusion测试驱动器传达的是机械钻头并不是硬性部分。只有计算机和软件才能使所有组件完美配合，这将是最难克服的障碍。这样想：想象您在一个餐桌旁，每个人都说不同的语言。这就是工程师试图使数十种技术作为系统工作时面临的问题。
当您考虑到汽车制造商和供应商在自动驾驶技术上投资数十亿美元时，您将会看到正在取得的快速进步。
我最近测试了一款陆虎，它基本上使用一种称为“联排”的技术使自己短距离驶离道路，该技术可以使车辆与前方的车辆通信。因此，即使看不到道路上的线路，并且车辆无法与建筑物和交通信号灯通信，使用高清地图和其他技术的自动驾驶汽车在某些情况下也可以安全运行。
我相信这将需要很多年，甚至几十年，直到自动驾驶汽车安全地整合到美国的道路上，并在100％的时间安全地运送乘客100％。这不是因为技术还没有准备好。它已经在这里，并且今天在Mcity之类的地方都可以使用。
回旋处挑战当我们接近环形交叉路口时，Fusion会缓慢减速，然后进入并执行转弯，保留在其车道中，然后退出。绝非易事。但是回旋处是工程师开发自动驾驶技术时面临的困难的完美示例。
福特工程师海伦·库鲁斯（Helen Kourous）表示：“对于自动驾驶汽车技术，环岛交通是非常具有挑战性的。”“他们非常无组织。没有两个是一样的。您可以找到许多不同的配置。人类驾驶员有时会感到困惑。”
在诸如沃尔特迪斯尼乐园的停车场，封闭式社区或大学校园之类的地理围栏地区，第5级无人驾驶汽车非常有意义，并且可以正常工作。我可以看到几年内有3辆级别的车辆，这些车辆可以在高速公路上自行行驶，但如果无法弄清情况，则必须移交给驾驶员。这几乎是我们在未来25年中可以期望的。
我不希望我一生中都会坐在5级汽车的公共道路上，坐在后座上阅读《汽车新闻》，因为汽车使我无法工作。
