乍一看，2019年的现代伊兰特GT N-Line看起来并不多。这主要是因为它看起来很像普通的Elantra GT，这并不是造型方面最令人兴奋的事情。坐着不动，它以一种挑剔的方式尖叫着实用性，而不是以一种有趣的方式（比如起亚灵魂）。
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2019年现代伊兰特GT规格和评论查找您附近的2019年现代伊兰特GT但是，Elantra GT N-Line在驶入方向盘时并不是那么笨拙，因为它在引擎盖下隐藏着秘密。而且，如果您仔细观察一下车轮，您会发现它们包裹在Michelin Pilot Sport 4夏季轮胎中，并配有整齐的标准六速手动变速箱。这种组合-加上一系列的悬架更新和增加的刚度（尤其是控制车身侧倾）-给掀背车带来了极大的乐趣，我在加州马里布附近的峡谷公路上进行了调查。
好在幕后Elantra GT N-Line拥有201马力，涡轮增压1.6升四缸发动机，与标准的六速手动或可选的七速双离合自动变速箱匹配（1,100美元）。对我来说，手动变速箱是必经之路。它不仅是一本非常不错的手册，而且还是获取夏季轮胎的唯一方法。这样一来，您便可以排起自己的齿轮，并在议价中获得更多的抓地力。
该发动机非常适合汽车使用，可让您感觉快速，轻便，但可控。有了手册，就很容易将引擎保持在最佳位置，而最终导致转速范围相当低：Elantra GT N-Line大约以3,000 rpm的速度行驶时嗡嗡作响，此时任何小的油门输入都会迅速转化为向前运动。
如果听起来很熟悉，那是因为经过重新设计的现代Veloster还具有1.6升涡轮增压四缸涡轮增压器，具有相同的功率数字。但是，引擎之间存在一些差异：Veloster中的那个具有更高的压缩比，并且不同的电子控制单元调音甚至可以将其调大。但是我发现Elantra GT N-Line的动力传动系统更适合该车，因为它不太注重性能。你怎么知道？Veloster具有Elantra GT N-Line缺少的一些关键功能，从扭矩矢量控制系统开始，它们会产生很大的变化。
一件事失踪悬挂系统的更新可以很好地保持Elantra GT N-Line在弯道中的位置。身体有些滚动，但是感觉很受控。我喜欢这样的车体摇摆-反馈可以帮助您感觉到汽车的极限并使其处于受控状态。夏季轮胎还提供了很多抓地力；在某些方面，他们确实感觉比其他车子都合格，但我没有抱怨。
一旦通电，就会出现问题。如果您真正踏入油门踏板（尤其是在2速档），就会有大量的扭矩转向，您会立即通过方向盘感觉到。如果您要沿直线打孔，则会发生这种情况，但是尝试在拐角出口施加电源会变得很明显。当您踩油门时，车轮开始跳动和鸣叫，因此在重新增加速度之前，必须格外小心，以使汽车重新平衡。
在这里，伊兰特GT N-Line以某种方式说明了好车与好车之间的区别。Elantra GT N-Line的扭矩转向产生了一种怪异的娱乐，它的头部意外地抬起，使您保持警惕。就像棒球中的投手真的很难投掷但没有太多命令一样：任何事情都可能发生，这很令人兴奋，但也有点吓人。
与Veloster R-Spec形成对比，Veloster R-Spec会落在一辆好车的侧面（尽管本身仍然很有趣）。得益于其扭矩矢量系统，它在加速和转弯时都更加熟练，该系统可防止扭矩转向和车轮跳动。Elantra GT N-Line可以消除差异；它有一个性能引擎，但没有其他机械部件可以匹配，因此，它并不是真正的性能掀背车。可以说这是一个很好的尝试，但是我会很容易地承认我在驾驶它的时候真该死。
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我的测试车标价为24,300美元（包括目的地费用）。这使其在2019年本田思域Si轿车的范围内。思域Si轿车的价格要高出约1,000美元（25,220美元），是的，我只将其与轿车的轿车版本进行比较，因为本田拒绝生产我希望的两厢车版本。
两种车辆之间有很多相似之处：思域Si的涡轮增压四缸发动机具有更大的马力（205与201），并且其定位与注重性能的变体相似。但是思域Si还提供了两个功能，使它在性能上比Elantra GT N-Line更好：前导滑差有限和自适应悬架。思域Si进入运动模式后，它会变得更加锋利。更紧密的悬架和降低动力的能力（无扭力转向）使您在快速行驶时更加自信，而且我也将其带入转向感的优势。
但这不是掀背车，因此Elantra GT N-Line在实用性方面占据优势。它有更大的载货区，为乘客提供了更多的净空空间，如果您放下后排座椅，则可以在其55.1立方英尺的载货室内容纳很多东西。
我对伊兰特GT N-Line感到非常满意。这是现代N-Line的第一辆汽车，但它不会是最后一辆，我很高兴地发现，这不仅仅是一个没有实际性能提升的精巧装饰套件-额外的动力和增强的外观悬挂组件是未来车型的好兆头，其中包括3月在日内瓦车展上推出的Tucson N-Line。
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