墨西哥城-在过去的几年中，得益于充足的融资和激烈的竞争，墨西哥的汽车销量飙升至创纪录水平，以使小型廉价汽车进入工人阶级的手中。消费者权益倡导者说，但是对标价低的关注阻碍了安全性。
类似于欧洲的新车评估计划，位于乌拉圭的测试机构Latin NCAP说，墨西哥仍然有太多的“零星汽车”，这主要是因为仍在该国销售的旧车型从未被使用过。设计用于容纳安全气囊，或者因为基本内饰不包括安全气囊。墨西哥法规也不要求防抱死制动器。
相比之下，美国的联邦法律要求从1998年起制造的所有轻型车辆均必须配备驾驶员和乘客安全气囊，并自2011年起要求采用电子稳定控制系统（包括防抱死制动系统）。
非营利组织Latin NCAP秘书长亚历杭德罗·弗拉斯（Alejandro Furas）表示：“墨西哥仍然遥遥领先，问题在于我们正在谈论的是自20年前在欧洲开始强制执行的这些非常基本的法规。”他补充说，哥伦比亚处于类似情况。
拉丁美洲最大的汽车市场是巴西，墨西哥，阿根廷和哥伦比亚。
菲拉斯在接受采访时说，墨西哥低端市场的竞争对制造商来说是如此激烈，“这意味着生产成本低的廉价汽车。”
拉丁美洲NCAP所针对的汽车制造商认为，他们正在满足墨西哥的安全法规。Furas承认了这一点，因为直到十年末墨西哥才打算制定防撞标准。
便宜的贴纸毫不奇怪，性能最差的汽车-或NCAP碰撞测试中的零星汽车-可以找到最低价格的地方。
日产Tsuru是当今墨西哥最畅销的小型车之一，始于1990年代初期的Sentra，至今仍在不断销售中，以目前的汇率（含税）起价约为7,500美元。根据日产汽车的网站，可以选择动力转向和空调，但没有安全气囊。
据墨西哥汽车工业协会称，日产在今年的前五个月售出了20,647个Tsurus，在超小型车领域排名第三。
在拉丁美洲NCAP的碰撞测试中，Tsuru为其乘客提供了零星保护，并因缺乏防抱死制动系统而获得赞誉。Furas说：“必须完全从市场上淘汰Tsuru，” Furas的团队一直在敦促汽车制造商在全球范围内为汽车统一配备基本安全设备。
日产在声明中说：“日产鹤牌汽车在销售的市场上符合安全法规。由于其经证明的价格，耐用性和可靠性，它是墨西哥最受欢迎的超小型汽车之一。
1月至5月，雪佛兰Aveo以23,490辆的价格击败Tsuru，这是墨西哥排名第二的微型汽车。据汽车制造商的网站称，不带安全气囊或防抱死制动器的起价约为8,000美元。顶部装饰的起价仅为10,000美元，其中包括两个前安全气囊和升级的制动器。
通用汽车在一份声明中说：“对于我们来说，客户是最重要的，因此我们提供满足市场不同需求的车辆，同时满足或超过公司销售车辆的每个国家/地区的法规。”
通用汽车表示，正在开发一种新的汽车系列，它将把安全气囊和三点式安全带作为标准装备，并且Aveo将于2017年第一季度在所有装饰中提供可用的安全气囊。
大步前进尽管对某些大众市场车型感到沮丧，但Furas表示，拉丁美洲市场一直取得长足进步，自2014年以来，巴西和阿根廷就强制使用安全气囊和防抱死制动系统。甚至墨西哥今年也通过了类似的安全法规，但已经给汽车制造商四年的交货时间，使其能够完全遵守。
除了最便宜的车型之外，墨西哥还有许多满足世界上最严格的安全要求的汽车和轻型卡车，包括整个车内的多个安全气囊，挤压区域等等。
“在我们地区，没有安全气囊的本田车是找不到的，”富拉斯说，或者是福特。“设法找到没有安全气囊的丰田。不可能。大众基本上朝着同一方向发展。”
实际上，墨西哥最畅销的小型轿车-截至5月为止进口的大众汽车Vento的数量为24,231辆-自豪地在其网站上用拉丁NCAP徽标以及指向其五星级碰撞评级的链接来宣传这款小型轿车。最便宜的版本带有两个安全气囊和防抱死制动器，起价约10,500美元。
