华盛顿-碰撞测试假人已经尽职尽责地忍受了数千起前排座位上的模拟事故，即将驶向后方。
监管机构正在采取这一举措，这是对后座乘客（包括坐在汽车安全座椅中的儿童）的安全性的新强调的一部分，这对前排乘车者而言是落后的。迫在眉睫的是：Uber Technologies Inc.，Lyft Inc.的崛起以及新的汽车共享经济，使更多的人骑在后方。
美国国家公路交通安全管理局计划从2019年开始进行新车型后座假人测试，这是其五星级安全评级计划的一部分。该计划始于1978年，迄今仅测量驾驶员和前排乘客的安全性。
费城儿童医院伤害研究与预防中心工程总监克里斯蒂·阿尔博加斯特（Kristy Arbogast）说：“人们认为五星级的评价可以扩展到所有座位，但事实并非如此。”“后座没有跟上。”
拥护者说，汽车制造商应该更多地使用后排安全气囊，改善安全带，使它们的工作方式更像是在突然的速度变化时收紧的前排安全带，并开展教育运动以鼓励后排屈曲。
前排座椅前进
得益于更好的约束装置，安全气囊和旨在通过在发生事故时让路的方式吸收震动的座椅等发展，这可能有助于使驾驶员和前排乘客在安全性上取得的实质性成就。
安全倡导者说，前排座椅的设计变更对后排座椅产生了意想不到的后果：有些甚至在低速追尾事故中也容易倒塌，杀死乘员或坐在其后的孩子。
那就是安德鲁·华纳发生的事情。2010年11月，华纳和他的妻子利兹（Liz）在三岁的杰克（Jake）和十六个月大的泰勒（Taylor）坐在后座上驾驶他们的新本田奥德赛。当另一辆小型货车以每小时55英里的速度从后面猛撞他们时，他们正等着要转向休斯顿郊区。
华纳说，他想起了一次震颤，并被G力“像火箭一样”推回到座位上。飞机坠毁后，利兹说泰勒出了点问题。座位撞到了她的头。华纳说，她在呼吸，但是鲜血从嘴里流出。
“她或多或少都走了，”华纳说。她后来死了。
隔断面
在纽约和美国其他主要城市的急诊室，医生对另一种头部受伤的昵称是：面部分隔。当乘坐出租车的后座乘客不费心地系好安全带时，就会发生这种情况。在追尾事故中，他的头被推入有机玻璃屏障。这可能导致脑震荡，缝线或眼窝骨折。
纽约市当局估计，所有出租车司机中约有一半没有安全带，这可能是因为人们错误地认为，因为他们乘坐的是商用车，所以很安全。对于整个美国人口来说，约有87％的汽车乘客系安全带。
美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）召集了汽车安全专家的全天会议，例如Arbogast以及沃尔沃和ZF TRW Automotive Holdings Corp.的高管。他们从汽车设计到公众教育以及增加安全带使用方法的问题进行了探讨。
昂贵的主张
NTSB董事会成员贝拉·丁·扎尔（Bella Dinh-Zarr）说：“我不认为它是恶意的，只是价格昂贵。”她说，随着越来越多的人使用Uber和Lyft等乘车共享服务，后座安全性将变得越来越重要。
汽车制造商联盟发言人格洛里亚·伯吉斯特（Gloria Bergquist）表示，汽车行业认为，保护后排乘客的最佳安全系统是安全带。这家总部位于华盛顿的贸易组织（其13名成员包括通用汽车公司，福特汽车公司和丰田汽车公司）已建议NHTSA在其碰撞测试计划中加入安全带提醒功能。
Bergquist说，将全尺寸前排安全气囊等所有前排座椅技术移植到后座是一项挑战。她说，还采取了其他措施，例如侧面碰撞安全气囊和充气式安全带，后排座椅应采用安全带预紧器等措施。她说，当今市场上的每个席位都超过了NHTSA的标准，大多数席位的强度都比要求的高三到四倍。
即使是最简单的步骤，例如将安全带预紧器添加到后排座椅位置，也很常见。预紧器在即将发生碰撞时使用传感器来拉紧安全带，以确保它们处于最佳位置以约束乘员。如果没有预紧器，人们可能会在撞车事故中滑出位置，从而因与内部接触，部分弹射或骨折而导致头部受伤。
NHTSA研究人员在像泰勒·华纳（Taylor Warner）那样被杀死的折叠式座椅上发现，在较硬的前排座椅结构和设计可以像捕手手套那样向后退的设计之间可以进行权衡。太硬的座椅可能会引起类似鞭打的伤害，从而伤害前排座椅的人员。在轻微的撞车事故中，前排座椅经常崩溃，每年导致数十次可预防的儿童死亡。
1960年代规则
安全咨询公司ARCCA Inc.的艾伦·坎特（Alan Cantor）在2015年9月的请愿书中审查了座椅强度的联邦标准，他说，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）1960年代的要求太弱，以至于草椅和硬纸板座椅都可以通过。坎托说，追尾事故发生在每小时2英里至5英里的情况下，可以产生足够的力量来克服按该标准建造的占用座椅。
汽车安全中心在那份请愿书之后发表了呼吁，在3月发出呼吁美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向父母发出公共警告，如果可能的话，不要将孩子直接放在前排座位后面。分析显示，在1990年至2014年之间，有898人死亡，其中，当前排座椅被占用时，儿童在后座位置死亡。
该中心执行主任克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）表示，联邦失事数据库没有为座椅靠背倒塌编写代码，这就是问题的一部分。NHTSA已检查了该问题，并由于缺乏数据而拒绝采取行动。尽管如此，死亡人数仍在全国数百起法院案件中堆积。
“很明显，他们需要做些事情，”迪特洛说。
游说大会
该局发言人布莱恩·托马斯（Bryan Thomas）表示，监管机构必须权衡为帮助一组乘员而进行的变更是否会损害另一组乘员，而且工程比有时所描绘的更为复杂。
托马斯说，NHTSA与汽车行业谈判达成的协议将推出自动紧急制动，因为标准装备最终将帮助后座乘客。他说，一旦这项技术得到广泛应用，它将有助于减少对后座人员造成最大伤害的高速追尾事故的严重程度。
36岁的沃纳（Warner）是2010年车祸的父亲，在为泰勒（Taylor）哀悼一年多之后，他将注意力转向了可能出现的汽车缺陷。他发现因前排座椅折叠而造成数百名儿童死亡。他试图让国会议员强迫NHTSA加强后座。
如果泰勒幸存下来，今天她将上二年级。华纳说，他希望他可能担心让她上学或踢足球，而不是试图督促监管机构和国会做出改变。但是他认为这个过程是确保自己的女孩没有白死的一种方式。
华纳说：“很难听到我的女儿被讨论为统计数据。”“这可以花几美元就可以解决。”
