Mike Colias是《汽车新闻》杂志的总经理。
凯迪拉克CT6轿车提供了三种发动机选择，这是上周在媒体驱动期间似乎引起最大嗡嗡声的最小发动机。
2.0升四缸涡轮增压发动机的最大输出功率为265 hp，而同排量发动机在紧凑型凯迪拉克ATS上所产生的272 hp却相形见sh。但是，CT6相对轻巧的结构给它带来了很大的吸引力，以便在陡峭的山坡和圣地亚哥东北部起伏的山路上通过卡车。
大型铝密集型轿车还由3.6升V-6和Range Topper（3.0升双涡轮V-6发动机）驱动，可产生404 hp功率，是凯迪拉克独有的（未与Corvettes和卡玛洛斯）。
这四个障碍是AutoPacific Inc.产品分析师Dave Sullivan的最爱。他称其为“拨号”。
他告诉我，即使是凯迪拉克总统约翰·德·尼申（Johan de Nysschen）也最喜欢它-“它的动力总成会让人们感到惊讶。”
凯迪拉克CT6车架和车身将铝和钢混合在一起。
四缸发动机在大型豪华轿车中没有得到太多关注，因为，好吧，这真的没有任何意义。梅赛德斯和雷克萨斯甚至不愿意在大轿车的引擎盖下打任何比V-8小的东西（奔驰在S级轿车上投了12磅）。
CT6提供了可靠的四缸发动机，突显了通用汽车公司对汽车研发的不同方式。
工程师将铝和高强度钢融为一体，以生产出比大多数豪华中型汽车轻的大型轿车（3,657磅，而较小的BMW 528i为3,814磅）。混合并匹配这些材料，以保持其异常安静所需的刚度，并为大型轿车植入。
凯迪拉克的工程师说，整辆车用铝要容易得多。但这并不能满足大型豪华轿车驾驶员所需要的拱形内饰。因此它的铝含量为62％（主要是前后车身结构），而乘客舱则主要是高强度钢。
模块化设计还节省了重量，有助于为大型/小型发动机安装铺平道路。一个例子：前车身铰链支柱-认为从A柱到前轮舱的截面-是一个大型铝铸件，从典型汽车上的约35个零件合并而成。
我不认为CT6会改变游戏规则。但我认为这种混合材料的方法标志着构建更智能的大轿车的道路上的一个里程碑，这种方法可以消除豪华车主所期望的宽敞性，同时又不会使其变得太小而不会成为有趣的旅程。
预计在2019年的某个时候，在离您最近的雪佛兰经销商处的下一代Silverado皮卡上看到相同的方法。
