正如拉斯维加斯不幸的人所熟知的那样，预测未来是一件糟糕的事。
通用汽车公司和大众汽车公司等汽车巨头将在本周的CES技术博览会上尽力而为，在电动化，软件驱动的未来中争夺芯片，在这种情况下，汽车将无缝连接到家庭，智能手机和彼此之间。
通用汽车计划展示其全电动雪佛兰Bolt的量产版，其充电范围超过200英里，而CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）将于1月6日在国际消费电子展上发表主题演讲。
一天前，大众汽车品牌首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将推出标志性微型客车电动版的原型。该概念预示着大众汽车集团针对其各个品牌的紧凑型电动汽车设计的模块化工具包，可行驶250至500公里（或155至310英里）。
为大众描绘一幅令人着迷的未来图景是大众汽车的关键，在承认1100万辆柴油动力汽车旨在欺骗政府的排放测试后，大众汽车正在努力重新站稳脚跟。甚至曾经由当时的董事长费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）拥护的V-12动力辉腾轿车，现在也被重新构想为具有先进电子驾驶员辅助系统的长途电动汽车。
大众在十月份宣布辉腾计划时说：“未来是电力的。”
大众发布了计划在国际CES上亮相的概念车的预告片。自动驾驶展示柜汽车制造商和供应商长期以来一直在使用CES来强调自动驾驶方面的进步，而今年也不例外，博世，英伟达和法雷奥等供应商都展示了自动驾驶汽车的进一步发展。福特汽车在1月5日的新闻发布会上可能会提供与Google有关自动驾驶汽车谈判的最新消息。
起亚计划到2018年与同胞品牌现代汽车共同斥资20亿美元开发该技术，并计划在CES上分享其研究细节。两家公司的共同目标是到2020年销售具有先进自动驾驶系统的汽车，并在2030年之前销售全自动驾驶汽车。
丰田汽车今年秋天表示计划在2020年之前在斯坦福大学和麻省理工学院进行10亿美元的人工智能研究。五角大楼研究人员吉尔·普拉特（Gill Pratt）被聘为执行丰田公司的机器人程序，计划于1月5日的新闻发布会上分享这项研究的细节。
德尔福（Delphi）将在即将到来的2017年凯迪拉克CTS中提供车对车通信功能，该公司计划在拉斯维加斯展示一种原型车，该车与从路灯到智能手机的设备进行对话。
德尔福首席技术官杰夫·欧文斯（Jeff Owens）上个月对记者说：“汽车无疑是您拥有的最复杂的电子产品。”“它变得越来越多了。”
即使这样，这也是一场赌博。
德尔福（Delphi）于1996年首次前往拉斯维加斯参加CES，这是在其成立通用汽车零部件部门两年后–一辆充满了似乎准备广泛采用的技术的概念车。欧文斯说，其中60％的功能确实在汽车中变得很普遍，包括自动制动，蓝牙和导航，但其他功能（包括当时流行的向移动寻呼机的单向消息传递）却没有。
过去的按钮其他公司将展示接口方面的进步，这些接口将取代现代汽车中的硬旋钮和按钮。
咨询公司IHS Automotive预测，到2021年，显示器市场将增长到186亿美元。其中仅包括信息娱乐系统，仪表盘和平视显示器，而不包括诸如数字后视镜，手势控制或内置在气候控制通风口中的电子显示器之类的尖端设备。
IHS的高级分析师Mark Boyadjis上个月对记者说，仅仅拥有导航系统或用于智能手机应用程序的界面已不再是汽车。
“现在，它是关于哪种系统最容易使用，哪个系统干扰最小，哪个系统最容易学习的问题，” Boyadjis说。“那些构成或破坏系统的事物。”
David Sedgwick为该报告做出了贡献。
