几代人以来，菲亚特和克莱斯勒都靠短口粮生存。他们有狭窄的逃生通道，从灰烬中飞出凤凰状。
菲亚特·克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）为与通用汽车合并而做出的不懈努力似乎是大胆的。尽管通用汽车缺乏兴趣，他仍继续赞扬合并资源的优点，并有望实现非凡的盈利能力。
但是，马尔基翁内的进取心和通用汽车的沉默都不应该令人惊讶。
几代人以来，菲亚特和克莱斯勒都靠短口粮生存。他们有狭窄的逃生通道，从灰烬中飞出凤凰状。FCA房屋的两侧始终居住在边缘附近。他们学会了充分利用比竞争对手少的资源。
克莱斯勒方面一直是一个小问题，最近在菲亚特之前经受住了戴姆勒和塞尔伯勒的崩溃。九十年前，克莱斯勒本身从麦克斯韦的残骸中脱颖而出，然后购买了道奇兄弟。直到1949年，它成为美国汽车销量超过福特汽车公司的球员。即使在1987年，克莱斯勒也能够购买美国汽车公司从废墟中提取吉普车。
菲亚特曾一度统治意大利，但长期以来在欧洲其他地区与实力更雄厚的德国和法国品牌作斗争。但是，它了解到其轻巧便宜的设计在发展中市场上很畅销。
Marchionne的非常规风险在于FCA的DNA。
相比之下，通用汽车成为1920年代世界上第一家真正的大型汽车制造商。它利用这种规模和规模经济来制造市场，并迫使其他人争夺废品。曾经是世界上最大的公司，由于其在美国的市场份额从一半缩小到了五分之一，它花了半个世纪的时间进行防御。
在经历了2009年濒临死亡的经历之后，通用汽车正试图将自己重塑为一个不受北美主导的完全全球化的公司。
尽管如此，稳定性和谨慎仍融入其DNA中。
这造成了文化冲突。通用汽车是战略和长期计划。FCA是一种战术，正在拥抱快速变化。
当然，通用汽车抵制马尔基翁内的最新进展。这次，他明确地试图使通用汽车在华尔街发挥作用。
通用汽车公司的管理层只是通过将来之不易的现金盈余转给投资者来应对股东的不安。通用汽车不希望华尔街再度遭受挫伤。
这是一个令人着迷的对抗。但这也正是行业在未来十年中可以期待的那种冲突。
同意或不同意马尔基翁内，但他是第一个面对每个汽车公司都必须面对的问题的人。无论GM-FCA争论如何进行，在接下来的十年中，行业整合和技术驱动的发展都是不可避免的。
