华盛顿-4,200万美元。
根据汽车制造商联盟的数据，这就是一家汽车制造商花费多少钱来更换100个零件，并进行额外的设计和开发，以使一款流行的2013年美国汽车符合欧洲安全法规，因此可以在整个大西洋销售。
研究人员说，所有这些钱对整体安全性影响不大。
这就是为什么汽车制造商推动美国政府简化美国和欧盟正在谈判的《跨大西洋贸易与投资伙伴关系》自由贸易协议中的安全规定的原因。鉴于自动驾驶技术新法规的前景，业内人士将此次会谈视为将各种法规融为一体的重要机会。
不同的道路和规则
美国和欧盟的车辆安全法规差异和细微差别要求汽车制造商以多种方式为这两个市场重新设计车辆。一些例子
公牛的小改动：保险杠，A柱，安全气囊，射频，雨刮器，内部标签，后视镜，车辆噪音，安全带，门闩
公牛重大变化：前大灯，引擎盖闩锁，传感器，中控台垫板，反光板的挡泥板设计，车顶能量吸收器，可容纳儿童座椅的座椅设计，车牌架，燃油系统，后排座椅防撞保护装置，排放标准，减轻乘员弹出
主要更改或设计注意事项：减轻小重叠碰撞，前端载荷路径设计，车顶结构设计
资源：汽车研究中心
钝：目标是“相互承认”。
前密苏里州州长马特·布朗特（Matt Blunt）说：“我们正处于汽车法规的重要转折点。”他担任华盛顿美国汽车政策委员会主席，就底特律3的贸易问题进行游说。
Blunt和他的来自汽车制造商联盟和欧洲汽车制造商协会的同行本月在布鲁塞尔，在第十轮贸易谈判中与双方的谈判者提起了诉讼。
大笔资金is可危。消除监管差异将为汽车制造商节省数亿美元的成本，这些成本目前沉入每个市场的车辆重新设计之中。
彼得森国际经济研究所（Peterson Institute for International Economics）最近的一项研究显示，这还将使美国与欧盟的汽车贸易增长20％，因为汽车制造商可以更轻松地负担得起在海外市场出售的小批量产品。
双方不必就一套规则达成共识。布伦特说，目标是“相互承认彼此的监管标准”。“我们相信他们在两个经济体中都实现了相同的高安全成果。”
美国汽车研究中心（Center for Automotive Research）进行的法规分析发现，美国和欧盟的汽车法规在要求汽车制造商对两个市场进行超过二十打的设计或工程更改的方式上有所不同。这些差异中的十四个要求对组件或设计进行较小的更改，例如美国法规要求行李箱内有一个释放闩锁，以允许被困人员逃脱，而欧洲并不需要。
其他一些规则，例如不同的前照灯规则，则需要对“组件”或子系统进行“相当大的改变”，还有一些涉及“主要的设计考虑”，例如美国对屋顶结构的更严格的规则。
然而，彼得森的研究发现，尽管存在差异，但监管制度“在提供的安全结果方面并没有显着差异”。相反，该研究发现，以病死率衡量，诸如道路质量，地形，执法甚至天气等因素对道路安全的影响要大得多。
即使这样，要让监管机构认可其同行的标准也将是困难的。在某种程度上，这是因为他们采用了非常不同的监管方法。
在欧洲，车辆必须在销售前通过政府的碰撞测试和检查。在美国，汽车制造商必须证明其车辆符合联邦标准。如果发现失误，将面临罚款或召回。
布朗特说：“我们认识到在某些情况下很难轻易识别出彼此的标准，但这应该是我们的理想目标。”
汽车制造商联盟联邦政府事务副总裁詹妮弗·托马斯（Jennifer Thomas）也在布鲁塞尔游说谈判代表，他说，统一规则将有助于巩固美国和欧盟监管机构作为未来法规的权威。
她说：“就更大的全球格局而言，这是确保美国和欧盟成为全球标准制定者的一种方式。”
