这一消息震惊了克莱斯勒公司总部。
当时是1995年4月，拉斯维加斯的金融家柯克·科科里安（Kirk Kerkorian）正在竞购这家汽车制造商，主动提出了200亿美元的收购要约。
也许更令人震惊的是他与之合作的人：传奇的克莱斯勒前首席执行官李·艾科卡（Lee Iacocca）在1990年代初的退休时间是从头再来，与那些继任他的人之间一直存在着缠绵的紧张关系。
其中一位高管是汤姆·史特尔坎普（Tom Stallkamp），当时是克莱斯勒的采购主管，后来担任总裁。
Stallkamp在今天的电话采访中说：“ Iacocca回来并试图将公司撤回，实在令人震惊。”“ [Kerkorian]来到克莱斯勒时，时机有点不合时宜，当他与Iacocca合作时，这在公司内部并不受欢迎。但他动摇了这个地方。”
克尔科里亚安（Kerkorian）周一去世，享年98岁。
Stallkamp承认他“从不喜欢Kirk”，也从未想过Kerkorian真的“对汽车业务了解很多”。
但克尔科里亚人竞购克莱斯勒“说服克莱斯勒管理层中的某些人，我们无法独自生存，必须与某人结婚，也许不是戴姆勒而是某人结婚，”斯托尔坎普说。
他赞扬Kerkorian摇摇了自满的管理团队和董事会-无论是在90年代的克莱斯勒还是在GM，2005年Kerkorian都参股以加速公司的改革。
“没有任何一家上市公司可以凭空生存，这就是柯克所表明的。我认为他动摇了那些认为没有人能够追随他们的公司和董事会，” Stallkamp说。“总的来说，他是公司不能真空存在的想法的开始。”
Stallkamp说Kerkorians在克莱斯勒工作，他与Iacocca的团队帮助当时的克莱斯勒首席执行官鲍勃·伊顿（Bob Eaton）明白了他必须与某人做些事情的想法，并使董事会意识到我们不能继续做自己的事情。拥有。
克莱斯勒需要合作伙伴的想法最终导致了汽车历史上最臭名昭著的交易之一-与戴姆勒-奔驰公司的“平等合并”。交易完成后，Kerkorian通过投资克莱斯勒股票而获得了约30亿美元的收益。
他补充说，科科里安（Kerkorian）落入艾科卡（Iacocca）并不奇怪。“他们都是比生活大的角色，” Stallkamp回忆道。
