五年前，当前通用汽车公司高管特洛伊·克拉克（Troy Clarke）在芝加哥被纳威斯达（Navistar）聘用时，美国汽车工人联合会的丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）提出要帮助他在城市各处寻路。
Navistar首席执行官克拉克（Clarke）说，正是这种个人风格帮助威廉姆斯脱颖而出。现任UAW总裁威廉姆斯（Williams）是一位天生的人际网络专家，在政治上精明，非常了解公司面临全球竞争对手的压力。
他也被称为举止尖锐的谈判代表，对罢工并不陌生。
所有这些品质将在今年与底特律3的UAW合同谈判中展示。下周在底特律举行的UAW讨价还价大会之后，谈判正式开始。
自2006年以来，威廉姆斯一直担任Navistar董事会成员。上个月，该公司生产商用卡车和发动机，在几年前可能引起罢工的情况下，与美国汽车工人联合会完成了一份艰难的四年合同。
克拉克说，美国汽车工人联合会同意继续就此交易进行讨价还价，即使先前的合同在9月到期。
克拉克归功于威廉姆斯的务实精神和工会谈判团队的耐心，该合同包括给工人加薪和精益生产规则的变更以帮助Navistar的转机。
克拉克说：“我们受益于丹尼斯·威廉姆斯在我们董事会中的事实。”“他非常支持我们花费时间来谈判正确的协议，而不是在九月底之前达成的协议，无论是我们还是他们。”
威廉姆斯拒绝接受本报告的采访。
人人治理克拉克（Clarke）在与通用汽车的UAW谈判已有很长的历史，然后在2010年加入Navistar，他对威廉姆斯说，所见即所得。
前海军陆战队从UAW在芝加哥的4区办公室中提升了代表农业和重型设备行业工人的UAW等级。
因此，他参加了一些讨价还价的斗殴。他在1990年代曾参与重型设备制造商卡特彼勒（Caterpillar）的严厉罢工。从1995年到2010年，他在第4区担任助理总监和总监职位。
克拉克说，他在Navistar看到了威廉姆斯的另一面，在克拉克于2009年离开通用汽车之前，他们彼此认识。
克拉克说，作为Navistar董事会成员，威廉姆斯一直以常识性方法解决问题，有时使管理层和其他受托人感到吃惊。
克拉克说，例如，去年秋天，当管理层提出了一项针对受薪工人的激励计划时，威廉姆斯以受托人的身份感到难以理解。
克拉克说，威廉姆斯建议简化该计划，以便工人可以根据既不太困难也不容易实现的目标，每月查看自己的表现是否使他们赚了钱。
克拉克的父亲是底特律的一名汽车工人。克拉克说，同一工人的看法是威廉姆斯如何履行对Navistar股东的信托责任的。
克拉克斯说，威廉姆斯倾向于问他的决定将如何影响这个“ 90岁的家伙”，他在鼎盛时期购买了Navistar普通股，现在持有的价格仅为以前的一半。
“鉴于丹尼尔的工会背景，丹尼斯感到非常自在，非常直接地挑战了我和管理层，”克拉克说，他于2013年成为Navistar的首席执行官。
威廉姆斯还致力于解决Navistar在推动创新型柴油发动机设计几年中遇到的监管问题，这些设计最终未能达到联邦排放标准。
失败的项目是该公司的重大财务挫折。Navistar最终加入了使用尿素减少排放的行业。
政治上有联系克拉克说，他很感激威廉姆斯主动提出将他引荐给EPA中合适的人，以弥补发动机纠纷的围栏，尽管克拉克已经与该机构有联系。居住在芝加哥的威廉姆斯是巴拉克·奥巴马总统首次总统竞选的早期支持者。
“他只是一个很好的声音，”克拉克说。
克拉克说他和威廉姆斯几年前在一家餐厅见面。当时的UAW通用汽车部门负责人迪克·舒梅克（Dick Shoemaker）曾将威廉姆斯带去共进晚餐，因为他的目标是成为工会中一位有前途的人。
尽管威廉姆斯处在工会的农业领域，并且不参与自动谈判，但他还是从那时起偶尔与克拉克聚在一起吃饭。
当克拉克搬到芝加哥时，他说，威廉姆斯“亲自考虑，以确保我在新环境中感到舒适。”
克拉克说：“丹尼斯为建立人际关系投入了大量资金。”
