底特律-工会主席丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）在对数百名全美汽车工人联合会代表的火热讲话中说，汽车工人在经济衰退期间牺牲了，现在必须取回这笔补偿金。
威廉姆斯说：“我们的目标是提高所有人的水平，缩小差距。”他指的是美国汽车工人联合会缩小老牌汽车工人与入门级2级工人之间的工资差距的计划。
底特律3的二级工人的时薪在15到19美元之间，传统工人的时薪为28美元。第2层员工也将获得其资深同事的收益的大约一半。
在这里举行的工会谈判大会上的讲话中，威廉姆斯宣布，工会计划在即将与底特律3进行的谈判中回撤2层，而不是扩大2层。
他在最近发表的一份报告中拒绝了这一观点，即福特汽车公司和通用汽车希望创建第三层工人，他们的收入甚至低于第二层工人。
威廉姆斯在与会代表的热烈掌声中说：“现在我们该死的阶层太多了。”
第2层是讨价还价约定的大主题。在此发言的代表们一致呼吁彻底减少或彻底消除这一影响。
威廉姆斯重申了美国汽车工人联合会的理想，即工人应为类似工作获得相同的报酬。他说：“我们相信同工同酬。”
底特律3集体谈判之前每四年举行一次谈判公约，以设定谈判方向并统一职等。UAW与底特律3号的四年合同于9月到期。
回滚第2层将令人生畏。自从底特律3号在经济衰退后再次开始招聘以来的四年中，它已经根深蒂固。
自2011年年中以来，底特律3号雇用的近33,000名汽车工人全部为Tier 2。现在，该小组代表了底特律3时每小时美国劳动力的29％。在2011年的最后一份合同结束时，底特律3号只有少量的2级工人。
底特律3争辩说，第2层对于允许公司在美国创造就业机会至关重要。
汽车分析师Kristin Dziczek在本月的一次采访中表示，尽管达到了第2层，福特和通用汽车仍然比德国，亚洲和韩国汽车制造商在美国的每小时成本低约10美元。
美国两家汽车制造商每小时支付约59美元，而移植和菲亚特克莱斯勒则要高出40美元，汽车研究中心劳工和工业集团负责人Dziczek说。美国FCA的成本也很低，因为第2级工人约占其劳动力的42％。
威廉姆斯在与底特律3的即将举行的会谈中开始并结束了他的演讲，要求各方面的团结。员工必须批准达成的任何协议。
威廉姆斯说：“我有你的背。你有我们的。”
