8月份的新车销售延续了到5月份的趋势：相对于2011年地震，丰田和本田汽车取得了可观的增长，其他主要汽车制造商的收益也稳步增长，尽管幅度较小。两家日本汽车制造商均率先迈向更高的汽车销量，因为该行业的七家最大汽车制造商8月份销量增长了20.4％。到一天结束时，我们可以看到自春季以来的最佳年化销售率，因为更高的激励措施和更多的可用信贷将购物者带到展厅。尽管交易价格不断上涨，但根据CNW Marketing Research的数据，与2011年8月相比，平均汽车价格上涨了2,338美元，涨幅接近8％。
大卖家中收益最高的是本田雅阁和思域，尽管新雅阁就在眼前，经过重新设计的思域得到了冷淡的好评，但两者的总销量几乎翻了一番。丰田花冠和Matrix的销售额增长了近50％，日本三大汽车制造商的8月销售额增长了37.9％。这是他们的底特律三大对手百分比增长的三倍以上。
但是底特律有自己的赢家，包括新的福特Escape和流行的雪佛兰科鲁兹。对于通用汽车来说，这是个好消息：科鲁兹（Cruze）的7月份表现不佳，使经销商从8月开始有91天的紧凑型轿车供应量，比行业平均水平多了37天。通用汽车继续以很少的激励措施出售汽车，这可能会提高克鲁兹车主的转售价值。
通用汽车的销量增长了10.1％，但雪佛兰Malibu的销量却下降了18.8％，使其连续第二个月不在销量榜首。通用汽车表示，重新设计的2013马里布应该会有所帮助，因为它取代了2012年代的“枯竭库存”。福特与此同时，由于对F系列皮卡，汽车制造商的跨界车以及Focus和Fusion车的强劲需求而上涨了12.6％。F系列的销售由于略有激励而获得了将近20％的收益，而那是在更新的2013 F-150批量到达经销商之前。
由于汽油价格上涨与住房市场的持续增长作斗争，皮卡销售受到了刺激因素的影响，今年年化房屋开工量几乎超过了2011年的每个月。结果？很难说。全尺寸皮卡的销售增长了15.8％，虽然不错，但低于本月行业的增长。
以下是排名前10位的卖家：
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