法国人发明了达喀尔拉力赛。所有那些浪漫主义孤立主义和荒凉的沙漠之美的观念与那个给了世界外国军团的国家都非常吻合。仍然是法国式的盛会。在比赛的一个过夜营地中出现-无论位置多么遥远-总是会有红酒和奶酪。
因此，如果您认为大型法国制造商将遍布达喀尔拉力赛，那是完全可以理解的。从前（准确地说是1987年至1990年），标致确实在长达两周的耐力赛中占据了主导地位-这是地球上最艰苦的赛车运动-但近年来，正是日本和德国品牌获得了胜利。
明年可能会有所不同，因为它将参与其中。“这是Peugeot 2008 DKR。它与2008年跨界车完全没有共同点。好吧，除了这样的事实，尽管车身显示出了相反的意思，但四轮驱动都没有。是的，标致的达喀尔参赛者是后轮驱动。这听起来并不像在极端耐力赛中听起来那样不寻常，给前轮同时提供转向和驾驶职责会带来可靠性问题。出错的次数越少越好。还有另一个避免使用四驱车的原因。
Mini在过去三年的反弹中赢得了达喀尔的冠军。X-Raid团队的Countrymans是4WD，柴油和Tonka卡车一样坚韧。而且，在达喀尔，韧性至关重要。“我们对奥迪进行耐力赛也是如此，”标致车队老板布鲁诺·法明告诉我。“我们不想复制他们的工作，我们想找到另一种方式。”
后轮驱动也为标致带来了一些好处，因为赛事组织者努力防止四轮驱动车占主导地位。“达喀尔2WD具有三个优势，”法明继续说道。“最小的重量更轻，悬架行程更长，并且可以从驾驶室内改变轮胎压力。”最后一点是在砂石之间不断翻转的舞台上至关重要的时间节省。
Mini Countrymans使用宝马的3.0升双涡轮增压柴油机，但标致没有高级糖爹，也没有大量的强力发电厂。然而，这并没有阻止它为勒芒开发V12柴油，或为208 T16 Pikes Peak轿车开发巨大的875bhp，3.2升双涡轮V6。这就是为什么不再使用中速V6双涡轮增压柴油发动机，功率为340bhp的原因。
对扭矩和可靠性进行了调整，V6恰好可以满足要求。我们可以肯定地说，基础与2008年不会有太多共同点。也许有门把手或后视镜可能会过渡，但达喀尔拉力赛的要求如此之高，以至于基本的公路车没有什么大问题可以提升坡度。底盘将是一个管状空间框架，悬架将在每个角落进行定制的双减震，而且不会，没有公路版。如果标致在其参加世界拉力赛206的所有年份中都未能给我们带来真正的成功，那么我们极不可能获得2008年的超调来与奥迪RS Q3或梅赛德斯-奔驰GLA 45作战AMG。
但是该项目将完全是内部演习-这不是标致为此付出外部团队的代价。标致体育正在设计，工程，制造和开发DKR本身-与去年在Pikes Peak T16、908 Le Mans赛车和WRC拉力赛车上共同努力的团队一样，这辆车也是由该团队负责。种类繁多，这里一定是一个有趣的工作场所。自从标致赢得上届达喀尔冠军以来，甚至还有一位机械师……
车手阵容已经宣布。现年52岁的资深拉力赛车手卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）是公认的比赛冠军。年纪太大了，您在想吗？没有机会。最重要的是，达喀尔与经验有关。30岁以下的汽车驾驶员从未赢过。从来没有一个新秀冠军，第一次幸运的冠军。达喀尔对此太难了。野蛮。您想要一个坚硬的肩膀水平的头。
另一个2008 DKR驱动程序根本不是驱动程序。西里尔·德斯普雷斯（Cyril Despres）骑摩托车五次赢得达喀尔冠军。法国人（方框中的一个大勾号）现在正在转向使用汽车。您可能会想过Tricky，但是达喀尔的赛车历史悠久，而且取得了惊人的成功，尤其是标致最新车手和11届冠军史蒂芬·彼得汉塞尔（StéphanePeterhansel）。布鲁诺·法明再次：“对于自行车和汽车，百分之八十的技能是相同的。这是关于阅读道路，而不是寻找最后的十分之一。”他继续：“达喀尔发生了变化。在南美，情况大不相同-仍然很复杂，仍然很具体，但或多或少都是WRC的一次大型集会，我们知道如何做得很好。”
那么明年一月的比赛目标是什么？“这很简单。比赛非常艰难，但目标是获胜。”
