公司创始人威廉·里昂（William Lyons）说，“优雅，空间和步调”是捷豹的特征。如果他今天仍然和我们在一起，他可能会补充道：“以…及紧凑型跨部门公用事业部门中高利润的多样性。”
两年前，当Jaguar将F-Pace加入其阵容时，几乎立即使该公司的销售额翻了一番。不管喜欢与否，跨界多功能车是赚钱的人。因此，即使将C-Type，D-Type，E-Type和XJR-14等跑车图标带给我们的公司，在更多的汽车制造商阵容中添加它们也具有良好的商业意义。因此，默许了CUV在世界范围内的统治地位，紧随其后的利润丰厚的F-Pace塔达（tadaa），这是比捷豹E-Pace小一英尺的产品。
E-Pace在许多方面具有良好的商业意义，其中最重要的一点就是Jaguar将其构建在我们已经在Range Rover Evoque和Land Rover Discovery Sport下看到的共享JLR D8架构上。引擎盖，车顶，前挡泥板和后挡板是铝制的，而D8架构的其余部分则是坚固的，相对便宜的钢制。它节省了Jaguar的钱，但却降低了E-Pace的重量-重4176磅，E比铝强度更高的F-Pace重150磅。
生活中充满折衷。
尽管世界其他地区有多种发动机选择，包括柴油发动机，但我们在美国这里只能使用一个“汽油”动力装置。但是它的功能足够强大，足以胜任这项工作-2.0 Ingenium双涡管涡轮四缸发动机。我们可以选择两种版本，一种为247 hp，一种为296 hp。它横向安装在引擎盖下，用螺栓固定在似乎无处不在的ZF九速自动变速箱上，它配备了方便，运动的换挡杆，正如您可能希望在Jag甚至是跨界车中那样。可以通过每个半轴上的湿式离合器组件将高达100％的发动机扭矩传递到后轮，再从那里传递到任一后轮。前轮扭矩通过制动作用分配。
E-Pace通过各种电子辅助设备控制和分配所有动力和扭矩。最有趣的是“主动传动系”，类似于福特Focus RS中的系统，该系统将所有扭矩传递到后轮，并让您随心所欲地适应汽车和轮胎预算的需求。稍后再讨论。
那么它如何驱动？正如您对Jag所期望的那样，在踏入两车道转弯处的车轮上的第一个转弯处，它感觉比其平台配合Evoque和Disco Sport更具运动性。捷豹说，E-Pace与梅赛德斯GLA，英菲尼迪QX30以及宝马X1、2和3之间的某个地方竞争。就其本身而言，我的第一印象是作为竞争对手，E-Pace感觉是为郊区提供舒适性，而不是两车道。转向太轻，助力太大，感觉太少。发动机在怠速时听起来有些刺耳，功率带感觉有些尖锐，好像所有功率都在转速范围上升高了。即使规格表显示我的R-Dynamic S P300s的所有295 lb-ft扭矩都以1500 rpm的转速在线运行，扭矩也不如在较低的RPM时所需的扭矩强。但是E-Pace可以在5.9秒内达到60英里/小时的速度，所以这就是事实。
但这只是第一印象，您在经销商试驾中可能会得到什么。不要基于此做出决定。像其他任何东西一样，一段时间后我习惯了E-Paces角色，然后开始利用它。在我整天的开车下午，我正在使用拨片开关，将9速ZF变速箱变速至任何感觉最佳的档位。在很短的时间内，我像挂在晾衣绳上的尘土飞扬的迎宾垫一样f撞E。即使您永远不会将它误认为是运动型产品，它的响应也很好-转向有点过于模糊，车身侧倾（尽管通过连续可变的Adaptive Dynamics减震器得到了很好的控制）仍然超出了ID的要求。
我们在一天中的各个部分都开着马路，它在几条土路上上下行驶，没有任何麻烦。实际上，钢制底盘足以应付任务。感觉当然是拉紧的跨界SUV，而不是完全铰接的攀爬车，但是即使在途中有一些冲刷和车辙的情况下，您也将完全有信心在任何坡度的土路上行驶。
在一个封闭的沙质道路上，我尝试了主动传动系功能，并很快在下雪天像旧的卡玛洛一样漂移它。这比我在本部分中预期的要有趣得多。单独使用此功能将是值得的，特别是如果您可以使用自己的污垢的话。
您应该在GLA，QX30还是小型BMW跨界车上购买？Jag价格较高，起价为39,595美元，而其他车型的起价则为几美元/几千美元。尽管距离Es轴距和长度不到几英寸，但它们的重量也减轻了几百磅。捷豹的口号肯定是值得的，特别是如果您四处发音“ Jag-you-are”，听起来好像您知道自己在说什么。
怎么办，怎么办？也许买二手F-Type？在我的当地经销商处有几辆经过认证的二手Fs，售价为4.5万美元，您最多可以装上$ 54,095的E-Pace。当然，他们只有两个座位，几乎没有货舱，也没有离地间隙，但是在这里谈论实用性的时候，在谈论自由，宝贝！好的，这对于CUV客户是可怕的建议。还是？
最后，一个奇怪的脚注是本来有趣的日子的驱动器：即使我什么都没撞，引擎盖安全气囊还是爆炸了。该欧洲专用系统旨在通过抬起发动机罩并将充气的安全气囊放置在行人头部上方的假定位置来保护行人免受撞击。（美国电子步伐也有行人标准，但没有安全气囊即可达到。因此，这与我们无关。）
车子附近没有行人。我当时在铺有沥青的多小山多山两车道上行驶，突然减速，左转驶入停车场。随着我减速，ABS不能正常工作，我没有踩刹车，只是用力踩了一下。在停车区入口的一侧是一个木桩。我离木桩约十英尺，当引擎盖后缘下方的那个宽大的安全气囊突然突然猛烈地向汽车外部充气时，车罩的左后方与车窗玻璃的底部相交，就变成了左车道。烟机本身在烟火充气机的后缘上升高了几英寸。我继续进入停车场并停了下来。我从没碰过帖子或其他任何事情，我知道我不会去。
我不知道为什么袋子膨胀了，而捷豹没有立即回答。我的怀疑是某个雷达传感器假设木桩是行人，而我正要撞上它，正如我所说，我没有并且知道我不会，如果我继续猜测，我会说那个算法看到转向角，减速率，并且有一些雷达传感器看到了该立柱，将其全部加起来，并决定更好地射击安全气囊。但这就是我的外行猜想，捷豹正在调查它。如果我听到任何声音，请告诉我。
车辆型号信息
出售中：现在
基本价格：$39,595
经测试价格：$54,095
动力总成：2.0升涡轮增压I-4、9速自动，全轮驱动
输出：5500 rpm时为247 hp，1500-4500 rpm时为296 lb-ft
腰围重量：4176磅（mfg）
0-60英里/小时：6.6秒（制造）
优点：漂移模式！
缺点：比竞争对手更重，更贵
