很久以来，我们就已经知道通用汽车将对福特汽车的轻质铝制F-150做出重大回应，现在，下一代雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡的一些细节开始出现在明年的介绍之前推出。
《汽车新闻》援引两个消息来源报道说，卡车将配备碳纤维床。《华尔街日报》援引熟悉此事的人士的话，于周三首次报道了该计划。
如果出版物的消息来源是正确的，那么这样的举动很可能使卡车的整备质量减轻了数百磅。这也可能会增加卡车的成本，这意味着更高的标价或更低的利润或两者的结合。
将轻便床与通用汽车的混合材料策略结合在一起，该策略是在白色车身上使用高强度钢，铝，镁和铸件，而通用汽车–纸上–看起来能够运送重量轻的卡车大大低于福特F-150等竞争对手。
通用汽车一直在为其混合材料制造系统提供小批量凯迪拉克CT6轿车的试运行，该轿车于2016年推出时是同类产品和同类产品中最轻的汽车。通过在车身结构中使用不同的金属，通用汽车可以节省材料成本，同时生产出更坚固，更坚固的车身。但是使用不同的金属极大地使制造复杂化。
有关
通用汽车全球二氧化碳战略和能源中心工程执行董事查理·克莱恩（Charlie Klein）当时对我说：“没有一种材料是人体各个部位的正确答案。”“每种材料都有自己的特性。我们为每个组件使用最好的材料，在正确的位置使用适当的材料，在适当数量的材料中使用。”
当然，减轻重量会带来很多好处，例如改善燃油经济性，改善性能并缩短停车距离。
因此，让我们假设通用汽车的新卡车（可能在下个月的底特律车展上首次亮相）将是市场上最轻的卡车。
下一个问题是：通用汽车将如何利用这一优势？
当卡车从钢制改为铝制时，F-150的燃油经济性最初并未得到很大改善。相反，福特决定通过提高车辆的牵引和牵引等级来增加卡车的工作量。那是明智之举。
如果有一件事引起卡车购买者的注意，那就是卡车可以多么努力地工作。自福特2015年推出铝制F-150以来，它已经进行了动力总成升级，例如新的2.7升V-6和10速自动变速器，将燃油经济性提高到了领先的20 mpg市，26条公路和22条公路合并。（Ram的2018 1500柴油尚未在EPA燃油经济性指南中列出。）
有关
几十年来，福特一直以F-150超越通用汽车，不断增加行业领先的安全性，便利性和豪华性，并推出公司最新的动力总成。最重要的是，福特通过弄清楚买家的需求来真正吸引卡车客户。
新的Silverado和Sierra将成为通用汽车产品开发主管Mark Reuss的最大考验。凭借凯迪拉克CT6，雪佛兰Volt和Bolt以及凯迪拉克V系列高性能汽车等汽车，罗伊斯在通用汽车公司实现了非凡的转机。
但是在我看来，营销效率低下已破坏了他的团队的工作-您是最后一次看到Bolt EV，Colorado柴油，第一辆获得EPA 30 mpg高速公路评级的卡车或Cruze的广告时，柴油，公路额定功率为52 mpg？
通用汽车的四个幸存品牌中没有一个弱者。
有关
-在城市，公路和综合评级方面的燃油经济性处于领先地位。
-在卡车牵引和拖拉时完全保持燃油经济的领导地位-也许F-150的唯一弱点。
-最低的整备重量，所有型号。
-推出强大的维修计划，消除了对经销商和车身修理厂能够快速正确地修复事故损坏的怀疑。
-行业最佳停止距离。
-至少有一项新的专有技术，例如Dynamic Skip Fire，下一代数字气瓶切断系统GM和Delphi Technologies与硅谷初创公司Tula Technology Inc.合作开发。
-一种可选的V-6柴油，可与F-150和Ram 1500柴油竞争。
通用汽车的全尺寸皮卡必须发表重要声明。这些是通用汽车的摇钱树。他们必须成功让通用汽车支付开发自动驾驶汽车的费用，并支付其下一代电动汽车和燃料电池技术的费用。
这次，通用汽车的所有气缸-工程，制造，销售等-都必须正确处理。在同样的压力下，福特不会减轻F系列升级的负担。竞争也越来越激烈。
拉姆（Ram）今年的月销售量超过西尔弗拉多（Silverado），丰田和日产的大型皮卡已经进行了重大升级，从而带来了强劲的销售，尤其是日产Titan。
使用新的Silverado和Sierra，我们将看到GM真正由什么制成。
“通用汽车如何从卡车的碳纤维中受益”最初出现在2017年12月8日的《汽车新闻》上
