德国希望封闭一个漏洞，允许汽车制造商在某些条件下采用排放控制关闭装置，德国联邦交通部（KBO）认为这允许汽车制造商遵守排放法规。
在大众柴油危机爆发后，该部已对德国出售的各种柴油车辆展开了调查，对不同制造商的50多种其他车辆进行了测试。尽管该部没有发现任何其他故障装置（使用循环识别系统关闭排放装置的装置），但在测试过程中确实发现了各种差异，制造商无法轻易解释。
欧盟理事会在上周发布的一份备忘录中说：“这项测试的结果是，没有发现其他的循环识别系统，例如大众使用的那种。”“但是，很明显，对于许多类型的车辆，实际驾驶排放量明显高于测功机。造成这种情况的主要原因之一是制造商以不同的方式使他们的排放控制系统的有效性适应驾驶和/或环境条件。这主要是通过“温度窗口”完成的，制造商在此范围之外降低了减排的有效性。
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该部对汽车进行了测试的大多数汽车制造商都能够解释其使用这种切断装置的原因。
“不过，对于其他制造商，联邦运输和数字基础设施部的调查委员会对选择的控制装置（尤其是温度窗口）是否可以因发动机保护的需要而完全合理地表示怀疑，欧盟理事会指出。“联邦运输和数字基础设施部调查委员会已呼吁所有有关制造商采取措施，将温度范围限制在实际必要的范围内。”
作为回应，德国提出了一项新的欧盟规则，该规则将完全禁止使用此类设备，除非“即使包括了最好的可用技术，也没有其他技术可用于保护发动机免受损坏或事故并确保发动机安全。车辆的操作。”
这种规定的影响将使汽车制造商更难证明使用排放关闭装置的合理性。
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欧宝首席执行官卡尔·托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann）与交通部长亚历山大·多布林特（Alexander Dobrindt）和德国媒体就此软件进行了公开交流。该部仍在审查欧宝提供的文件，以解释其使用软件限制排放系统的情况。该汽车制造商仍然坚持认为其发动机完全合规。
欧宝几天前在一份声明中说：“我们没有任何可识别车辆是否正在进行废气排放测试的软件。”
提议的规则以及欧宝与德国媒体，环境团体和交通运输部之间正在进行的公共关系小冲突，肯定会在重新测试柴油和汽油发动机车辆方面使汽车制造商处于领先地位，而这对大众汽车造成了巨大损害，仍在计算中，这增加了测试的恐惧感。
