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首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）今天说，在一项内部调查发现“一种无能和疏忽的模式”导致召回数百万辆汽车因致命缺陷而推迟了11年之后，通用汽车已解雇了15名员工，其中包括至少八名高管。
巴拉承诺，该公司将以不同的方式解决未来的安全问题，警告员工如果未能报告风险将使他们成为“问题的一部分”，甚至邀请他们在无法解决潜在缺陷的情况下直接与她联系。
她说，前联邦检察官安东·瓦卢卡斯（Anton Valukas）的报告没有发现有意掩盖的证据，也没有发现“任何员工都在安全和成本之间进行了权衡”，得出结论认为，员工最初认为这是客户满意度问题，而不是一个可能导致坠毁或死亡。
巴拉说，通用汽车计划为因点火开关相关的撞车事故而设立的人设立赔偿基金，尽管有关该计划的细节尚未最终确定。
新委员会
通用汽车董事长蒂姆·索尔索（Tim Solso）在今天的一份声明中说，董事会将建立一个独立的委员会来监督“风险管理”问题。他还说，报告得出的结论是，巴拉，丹·安曼总裁和全球产品开发负责人马克·鲁斯（Mark Reuss）直到12月份才得知点火开关问题，而在做出召回决定之前不久。
在与在线播放的通用汽车员工的一次会晤中，巴拉称前联邦检察官安东·瓦卢卡斯（Anton Valukas）的报告“极其彻底，残酷无比，令人不安。”她说，工程师和其他早在2003年就了解点火开关问题的人员“从一开始就误诊了该问题”，并且没有以适当的紧急度来解决它。
巴拉没有透露被解雇或辞职的雇员。知情人士告诉《汽车新闻》，其中有两名自4月10日起被停薪的工程师-设计点火开关的Ray DeGiorgio和雪佛兰Cobalt的程序工程经理Gary Altman-其中之一。DeGiorgio和Altman均未公开评论他们的处境。
巴拉说，大多数或所有被解雇的员工都在工程，法律，公共政策和质量部门工作，其中一半以上是高级管理人员。她说，另外有五名员工受到了纪律处分。
巴拉说：“从头到尾，钴矿传奇充斥着失败，这为许多人带来了悲惨的结果。”
通用汽车公司的首席法律顾问迈克·米利金（Mike Millikin）曾协助领导调查，现仍留在这家汽车制造商手中。通用汽车表示，它已将13例死亡和47例撞车事故与故障开关联系在一起。律师和安全倡导者认为，伤亡人数要高得多。
罚款
通用汽车在5月份承认违反联邦法律，并同意支付NHTSA征收的3500万美元罚款。它还必须每月与NHTSA官员会面，讨论潜在的安全问题以及Valukas报告所建议的变更实施情况。
负责产品开发的前通用汽车副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）昨晚在东密歇根大学的一次晚宴活动中表示，公司的高营业额和缺乏沟通导致点火开关故障被忽视。
卢茨说，公司的每个部门都知道问题的各个方面，但员工从来没有聚在一起看全局。
诺拉·诺顿（Nora Naughton）为本报告做出了贡献。
通用汽车预计将解雇多名员工，因为内部调查最初发布在《汽车新闻》上。
