很难记住，VH平台的阿斯顿·马丁（Aston Martins）刚问世时，他们的思维十分弯曲。自从六年前从福特的管理职位上撤下这项运动豪华品牌以来，这家英国制造商似乎有点漂泊，除了主题激进的One-77以外，大部分都在围绕着主题进行变化。当然，这是一个非常漂亮的主题，但是从DB9开始的基本设计语言已经有十年历史了。该公司的基本动力总成技术可以追溯到“蓝色椭圆形”时代。而且在当前的能力和气候科学（或气候）中，认为阿斯顿缺少这种能力并不是没有。
斯图加特最大的汽车制造商拥有一个部门，处理不可思议的马力。这是他们的专长，因为他们是60年代末70年代初在Burgstall an der Murr的一家独立调音商店。自从在Affalterbach搭起帐篷以来，他们已经从梅赛德斯·奔驰的首席调音师变成了戴姆勒的性能工程臭鼬工厂。
尽管AMG的副业很少见，但并非闻所未闻。他们与Horacio Pagani合作，在他的Zonda和Huyara超级跑车中开发了12缸发动机。甚至戴姆勒和阿斯顿之间的合作也不是全新的。阿斯顿（Aston）从2009年开始不幸的Lagonda概念就建立在GL骨头上。
幸存下来的黄金时代超级跑车制造商很少。玛莎拉蒂和法拉利受益于菲亚特的赞助。兰博基尼拥有大众汽车集团的资源。捷豹是塔塔财大气粗的受益者。另一方面，阿斯顿（Aston）由投资者财团拥有，包括投资达人（Investment Dar，该公司34％的股份目前正用作贷款抵押品），阿德姆投资公司（Adeem Investment）和Investindustrial（曾一度拥有杜卡迪并出售给奥迪）作为财团的一部分）。作为交易的一部分，戴姆勒将占公司股份的5％。我们忍不住想知道戴姆勒是否没有将自己定位于更大的股份，如果投资达尔作为其正在进行的重组的一部分需要剥离更多资产。
那到底是怎么回事？双方都tight之以鼻，只是说这与阿斯顿V8的开发以及某些电气部件的共享有关。阿斯顿声称这项技术将用于其下一代汽车。鉴于当今的双涡轮增压V8正在制造出效率更高的发动机，我们是否会在下一代阿斯顿·马丁斯中看到该配置的广泛使用？这很有可能。
