大众汽车将在两年内开始生产其XL1插电式混合动力车。
大众汽车董事长费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）周二在卡塔尔多哈举行的一次活动上对欧洲汽车新闻说：“我们希望从2013年开始批量生产这款车。”在2011年卡塔尔车展上，大众汽车发布了XL1原型车。
大众首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）在同一事件中接受采访时指出了XL1的首批市场。“我们将首先在欧洲推出XL1，首先是德国。美国和中国将在稍后日期跟进。”他说。
温特科恩说，最初有计划进行小批量生产，而大众汽车发展负责人乌尔里希·哈肯伯格说，最多可以生产100辆XL1汽车。
大众尚未决定XL1的生产地点，但哈肯堡表示，该公司在沃尔夫斯堡或德累斯顿的德国工厂是可行的。
皮希拒绝评论XL1的可能价格，称“还为时过早”。但他说，这辆车“肯定会出售”，这与人们怀疑该车只能在现场测试中使用，可能无法送达消费者有关。
碳纤维车身零件
两座XL1原型车是大众汽车公司生产一种所谓的“一升”汽车的策略的最新概念，这种汽车每100公里使用的燃料少于1升，即每加仑235英里。通过使用轻巧的碳纤维车身部件将重量减轻到1,753磅，并使用插入式柴油电动动力总成，XL1每100公里仅使用0.9升燃料（261 mpg）。
XL1使用锂离子电池组，电动机和用于动力总成的两缸800cc柴油发动机。大众汽车表示，XL1还可通过电池组驱动长达22英里的电力，可通过家用电源插座充电。
皮耶奇（Piech）表示，XL1碳纤维零件的数量是大众汽车中仅次于布加迪超级跑车的第二高。其轻巧的构造技术将被该集团的其他品牌所采用，包括大众汽车的意大利跑车子公司兰博基尼。皮耶奇说，由于飞机制造商波音公司生产了它的Dreamliner飞机，这种材料的成本大大降低了。
大众2002年首款1升汽车的碳纤体成本为35,000欧元。Piech说，但是XL1的成本仅为5,000欧元（按当前汇率计算为$ 6,800）。
哈肯伯格告诉《欧洲汽车新闻》：“到2013年，锂电池的价格将降至200至250欧元。”
尚不确定奥迪，西亚特和斯柯达等其他大众集团品牌是否将从XL1的开发中受益。
皮耶奇为奥迪感到骄傲
皮耶奇说，大众汽车在西班牙的子公司西雅特（Seat）在过去几年遭受亏损后，正在恢复。该公司在其本国西班牙市场受到经济危机的严重打击。“母亲并没有真正谈论他们的寄养孩子。我们只有一个席位，而且品牌正在快速恢复。”
奥迪（Audi）是大众集团的品牌，它为Piech带来了最大的自豪感。皮希说：“奥迪在研发方面是完美的。”他说，他在大众汽车集团中最喜欢的车型是“配备FSI发动机的新型奥迪A6”。
