上次我们访问达拉斯Ruf汽车中心销售总监Wayne Corley时，我们不得不将Pilotis放在Ruf Rt12的踏板上，Ruf Rt12是997的650马力涡轮增压发动机，可以超越Carrera GT（ 650马力的每日驱动程序，5月8日）。因此，当Corley最近打电话给我们提供Ruf的最新项目的座位时间时，这并没有什么令人信服的事情，他将其描述为“我们制造的最有趣的汽车”。
更诱人的是，这辆车是Ruf制造的同类产品中的第一款，而且它的所有者Shane Johnson居住在南加州。美国第一次获得了好东西。
等一下Corley说这是987S的改装，保时捷说这是Boxster的最新迭代。什至不是更坚固的Cayman底盘。与Ruf建立声誉的兆瓦911相比，有多少乐趣？我们花了很长时间才找到答案。
从外部看，约翰逊的汽车看上去与任何其他2006 Boxster S相似。它确实装有一套Ruf设计的19英寸合金轮毂（前轮宽度为8.5英寸，后轮宽度为10英寸），并且行驶距离更近一些得益于一套Ruf降低弹簧，这条路得以实现。近距离观察时，您可以在前行李箱盖上发现谨慎的Ruf徽章。打开盖子，您将看到Alois Ruf where草签名的地方，并验证这是第一个3.8S X51 Ruf转换。
不要指望驾驶舱有更多线索。Ruf主题是低调的，仅限于变速旋钮，踏板组和徽标门槛。约翰逊（Johnson）对徽标的自定义样式填补了中间堆栈上的空白，在那里他用售后市场取代了工厂的音响系统。
这是当您的左手转动钥匙，而右脚按下加速器时，您才知道此Boxster如此特别的原因。Ruf家伙从997 Carrera S装进了355马力的3.8升发动机，并配有可选的X51工厂动力套件，可将输出功率提高到381马力。
并不是说一切都准备就绪。Ruf已在Boxster的早期版本中安装了3.6升911发动机，但将3.8升与最新的Boxster底盘配套使用则需要解决一系列全新的接线和配管问题。Ruf在达拉斯的技术专家汉斯·霍夫曼（Hans Hoffman）建议在2005年之前使用Boxster进行3.8S转换的任何人都认为ECU的主要接线总线是完全不同的，因此最好换成较新的Boxster，约翰逊用他的2000 Boxster S做的事情。
除了定制制作电机安装座之外，还要修改ECU并面对“挑战”。霍夫曼说，使用线束时，987S的进气管与997S发动机的质量空气流量传感器的壳体不匹配。发动机运转良好，但要做到完美，必须设计新的机壳。
Ruf还安装了新的陶瓷涂层排气系统。该车通过了加州排放测试。
结果是Boxster S具有更强健，但柔和的排气音和强力带，Johnson恰当地形容为其扭矩曲线逐渐升高的Boxster S感觉。第三档几乎可以满足您的所有日常驾驶需求，但您可能会发现自己在操作变速杆只是为了沉醉在完整的哈士奇排气音符中，并享受对油门踏板异想天开的即时响应。请原谅诗意的打蜡，但科利绝对正确：这绝对是我们驾驶过的最有趣的汽车之一。
一切在一起都很好。称之为功率，加速度，声音和操作技巧的谐波收敛。它轻易地吞噬了奥尔特加高速公路紧绷而弯曲的曲线。它可能不像Rt12那样残酷地快-不是很多。但是考虑到保时捷在300磅重的997中引用同一引擎的4.5秒0到60英里/小时的时间，其加速度是异国情调的汽车领土。带有两个行李箱的汽车，具有敞篷车顶和日常的可靠性。可以在任何保时捷经销商处进行维修。
约翰逊（Johnson）获得了第一台Boxster，但您可能是第一个拥有X51 Cayman的人，甚至可能更有趣。
