日本横滨—如果说内田诚的第一辆车有什么头绪，那么日产汽车公司的新任首席执行官就是一个追求产品的人。大约在1993年，内田当时在一家贸易公司工作，当时他几乎没有话语权，他有一天会在日产工作，他购买了备受赞誉的日产300ZX跑车。
快进25年了，这位前采购主管现在经营着日本第二大汽车制造商，因为它正面临20年来最大的挑战。
这位新老板并不奇怪，他说新鲜和创新的产品将成为日产摆脱丑闻重创的关键。
内田自上任以来在上周的首次公开评论中宣称：“我爱日产汽车。”
他说：“业务转型的最重要支柱是通过新产品，新技术的增长。”“我希望我们的员工为在日产工作而感到自豪。”
内田于12月1日上任，他在日产世界总部的舞台上发表了自己的见解，两侧是日产过去和未来的两个有力象征。在他的左边是一辆老式的第一代日产Z赛车，为绿色赛车。
在他的右边，高科技银色的全电动Ariya跨界车概念。日产汽车希望将Ariya最早于明年在日本开始销售，并于2021年在美国登陆，因为日产希望推出新一代产品，从而推动企业复兴。
内田的企图使自己摆脱困境，因为他的汽油中滴了一滴多滴汽油，这与他在日产汽车公司的首席执行官的前任形成鲜明对比，后者很少谈论他们与汽车的个人关系。这也强调了他的学说，即真正的增长来自产品。
他说：“未来的增长将来自新的模式。”
日产在产品开发方面一直落后。例如，随着Leaf在2010年的发布，它曾经是电动汽车的先驱。随着竞争对手不断涌入该细分市场，它也已成为竞争对手。
日产汽车公司的礼貌内田分享了他对日产汽车的计划，两侧是公司的过去和未来的象征-第一代Z车，右，以及全电动的Ariya跨界车概念。日产全球铭牌的平均寿命为4.7年。甚至2014年在美国推出的Rogue跨界车（Rogue crossover）等最畅销的产品也已步履维艰。
但是，日产即将放开新的潮流。
基于与合作伙伴雷诺共同开发的新型专用电动平台，即将到来的部分电动汽车将包括一系列的电动汽车，包括Ariya。与Leaf（与雷诺的竞争对手Zoe EV几乎没有分享）相比，Leaf可以节省更多的钱。
但是，日产还将复兴其核心车型，包括“盗贼”。下一代重新设计最早将于明年进行，并将与雷诺和三菱一起在新的共享平台上进行。将来的版本甚至可以使用日产的e-Power混合动力传动系统。
美国市场内田说，重启日产的美国业务是其恢复计划的支柱。
新老板说：“我们在提高美国销售质量方面正在取得进展。”“但是将需要更多时间。我们需要设定具有挑战性但可以实现的目标。”
实际上，内田的大部分口头禅都呼应了他的前任西川弘人的口头禅，他在9月被迫出任最高职位。在公司寻找全职首席执行官期间，权宜之计的首席执行官在此期间任职。内田是数月以来日产的第三任首席执行官。
像Saikawa一样，Uchida批评了前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）设定的激进的数字销售目标，称这些目标不切实际，过度扩张了日产汽车，并助长了其低迷。
“一种文化发展了，人们别无选择，只能保证在目标制定过程中他们将交付无法实现的目标。这导致员工避免采取主动行动，共同努力或解决问题。”内田说。“为了实现雄心勃勃的增长目标，人们倾向于追求短期收益。这影响了对新技术和产品以及对我们未来成功至关重要的设施和人员的投资。”
内田允诺日产汽车将更加友善，温和。
他说：“通过努力实现宏伟目标，我们的业绩迅速下降。”“我们必须设定具有挑战性但可以实现和理解的目标。”
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日产休假美国员工以节省现金利润暴跌内田雄司于2003年从日商岩井株式会社（Nissho Iwai Corp.）加盟日产汽车。日商岩井株式会社现在称为日本双日株式会社（Sojitz Corp.）。在陷入困境的汽车制造商与利润暴跌，产品组合陈旧以及与20年法国公司关系恶化的斗争中，他掌控了关键的转折点。合伙人雷诺。
现年53岁的内田还必须重建公司的公司治理结构，并在去年戈恩因涉嫌在日产期间的财务不当行为而被捕后被污名化。
内田还继承了西川在夏季制定的中期复兴计划。
该路线图涉及在全球范围内削减12,500个工作岗位，巩固阵容并将全球生产能力从720万辆削减至每年660万辆。Saikawa的计划要求在2023年3月31日结束的财政年度中将美国的销量恢复到140万辆。
它还将母公司当年的营业利润率目标定为6％，高于截至2020年3月31日的当前财年预测的1.4％的微不足道。
内田说，他将重新检查该计划，可能对成本控制抱有更大的希望。
他说：“我们将在内部进行讨论，当我们准备就绪时，我们想通知您我们将对中期计划做什么。”他说：“在中期计划中，我们需要严格控制固定成本。这个非常重要。”
