尽管车辆负担能力的限制使购物者退出了新车市场，但汽车贷方仍不愿将消费者和贷方关注的两个部分（二手车和租赁）结合起来。
专家说，在租赁计划中很难预测二手车的折旧。
根据益百利的最新《汽车金融市场状况》报告，二手车在第一季度占租赁市场的4.68％，高于去年同期的4.1％。在过去的几个季度中，贷方已为约40,000辆二手车租赁提供了融资，高于去年的约36,000处。益百利汽车金融解决方案高级总监Melinda Zabritski表示，租赁回报和经销商借贷者构成了二手车租赁市场的大部分。
“它们可能是当前的模型年车辆，在车道上用作借贷者，然后作为二手车出售或出租。Zabritski说：“有很多。”
Zabritski说，尽管销量增长缓慢，主要是由专属金融公司和信用合作社发起，但二手车租赁尚未开始。
风险评估Edmunds行业分析经理Jeremy Acevedo表示，二手车租赁可以解决库存管理和消费者负担能力问题。他说，但是，承租人所面临的挑战是贷方不愿承担的挑战。
阿瑟维多说：“仍然有一种难以捉摸的因素是，考虑到这些车辆的折旧是三年而不是三年。”
阿塞维多说，在管理二手车市场的库存方面，将租赁回报转换为经认证的二手车对汽车制造商及其俘虏放贷者更具吸引力。
他说：“它使汽车制造商可以双倍下垂，从后端脱颖而出，并卖出两次汽车。”
但是，考克斯汽车公司首席经济学家乔纳森·斯莫格（Jonathan Smoke）并不认为二手车的折旧难以评估。
Smoke引用Cox拍卖公司的话说：“第三年之后的二手车具有我可以从曼海姆数据中观察到的最可预测的价格性能，”
订阅为关键对于Smoke，解决剩余价值周围悬而未决的问题的可能性倾向于采用更具争议性的所有权模型-订阅服务。
他说，订阅服务的运营商可以根据其折旧率来更好地控制车辆的使用方式。
当经销商和制造商没有固定期限时，它们将具有更大的灵活性。例如，当订用车达到在二手车市场上销售的最佳年龄时，经销商就可以将其从流通中剔除。
他说：“经济学变得更具诱惑力，从根本上解决了消费者负担能力的问题。”
但是，在今天的市场中，订阅的流行程度很难衡量。烟说，信用社没有追踪订阅渗透率，因为它不是个人借贷。
“它是车队拥有的，如果有资金的话，所以它不在传统的消费者信贷观的范围之内。”他说，这既不是贷款也不是租赁。“但是就吃什么而言，这绝对是租赁。”
