随着自动驾驶汽车开发引起了广泛的关注和投资，几乎每个汽车制造商都选择与一个或多个竞争对手合作，以分担成本并对付不确定的技术。
据报道，仅在上周，大众汽车集团（Volkswagen Group）就考虑考虑向福特汽车公司的AV子公司Argo AI进行17亿美元的投资，因为两家公司扩大了全球联盟，而宝马和戴姆勒则同意在中间阶段共同开发自动驾驶技术未来十年
在此之前，去年有消息称，本田将向通用汽车视听部门克鲁斯投资近30亿美元。菲亚特克莱斯勒汽车公司与Waymo合作，沃尔沃和丰田等公司已与多家初创公司，供应商和出行公司达成了协议。
在估值和购置成本可能会降低的情况下，有动力鼓励汽车制造商早日宣布此类合作。迫在眉睫的衰退以及福特和通用汽车的先发制人的重组可能进一步刺激交易。
“福特是自动驾驶领域的先驱者之一，所以这就是我们与他们交谈的原因。”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）Navigant Research的高级分析师Sam Abuelsamid告诉《汽车新闻》：“如果公司不能在短期内收回收入，则越来越难以证明花在研发上的钱是合理的。”
“共同努力使他们有潜力分担成本，即使短期内产量减少，他们仍然有机会不损失太多钱。”
到2023年，福特将在自动驾驶技术领域投入40亿美元。这家汽车制造商的出行业务，其中包括AV投资，去年亏损了6.74亿美元。
随着福特准备在2021年向商业买家推出4级AV，这些损失可能会在今年继续延续。
自主团队合作
随着汽车制造商将数十亿美元投入到自动驾驶汽车开发中，竞争正逐渐让位给协作。这是汽车制造商建立的一些联系。公司收入反映了最新报告的完整财年或日历年业绩。
Argo AIFord 1600亿美元大众2630亿美元（2017年）两国于1月份启动了全球联盟，该联盟从共同开发中型皮卡和商用货车开始，但他们还签署了一项谅解备忘录，以探索在自动驾驶和电动汽车方面的合作伙伴关系。
通用汽车1,470亿美元本田1,380亿美元（2018财年）本田去年向通用汽车的自动驾驶业务Cruise投资了27.5亿美元，其中包括开发和部署专用自动驾驶汽车的计划。
奢侈品牌竞争对手奔驰1900亿美元宝马1,120亿美元（2017年）（宝马分两组）汽车制造商上周签署了一项谅解备忘录，以共同开发下一代自动驾驶技术，该技术可能在下个十年中期推出。双方都愿意向合资企业增加合作伙伴。
WaymoAlphabet 1,370亿美元FCA 1,310亿美元（FCA分为两组）捷豹路虎340亿美元菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）在2018年同意为Waymo的自动驾驶车队提供多达62,000辆克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车。已故FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）表示，这种关系“比看起来要深得多”，而且双方已经开始讨论开发4级全自动无人驾驶汽车，以便在2023年左右将可用于某些FCA高档汽车。
汽车制造商-供应商合作伙伴关系FCA 1,310亿美元（FCA涉及2个类别）宝马1,120亿美元（2017年）（BMW涉及2个类别）英特尔710亿美元大陆510亿美元（估计）麦格纳410亿美元（约合140亿美元）宝马于2016年与英特尔和Mobileye建立了合作伙伴关系，第二年FCA签约。英特尔后来收购了Mobileye，该集团还增加了更多供应商，目标是创建可扩展的自动驾驶汽车平台。
优步盟友优步110亿美元丰田2,640亿美元（2018财年）沃尔沃420亿美元（2018财年）丰田去年向优步投资了5亿美元，共同开发无人驾驶汽车。沃尔沃于2017年与Uber达成协议，向乘车公司提供多达24,000辆自动驾驶汽车。
彭博社2月份报道称，福特汽车和大众汽车正在讨论Argo的40亿美元估值，而《华尔街日报》上周报道，大众除愿意为研发投入11亿美元的资本金外，还愿意斥资6亿美元购买该公司的股权。 。
福特于2016年成立后不久，斥资10亿美元收购Argo AI。
大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上周表示：“福特是自动驾驶领域的先驱者之一，所以这就是我们与他们交谈的原因。”
福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）表示，由于成本和对业务未来的重要性，AV开发是合作伙伴的“吸引人的领域”。
“更多的力量”急于寻求AV开发方面的合作伙伴，也凸显了该技术的复杂性。将公司可使用的软件工程师和编码人员的数量实质上增加一倍，可以帮助解决一些最紧迫的问题，例如自动驾驶系统如何在恶劣天气或没有车道标志的道路上行驶。
Abuelsamid说：“许多公司都在苦苦挣扎，尤其是要开发更强大并且可以在各种环境中工作的系统。”
梅赛德斯-奔驰研发部门自动驾驶负责人迈克尔·哈夫纳（Michael Hafner）在宣布宝马与戴姆勒的伙伴关系时，将这项任务比作爬山。
哈夫纳说：“从基站到山顶的最初几米很容易。”“但是，越接近目标，周围的空气就越稀薄，每一步都需要更大的力量，而要解决的挑战就越复杂。”
Abuelsamid说，可能由于复杂性，自动驾驶系统将难以区分，这使汽车制造商更容易共享通常被视为专有的东西。
他说：“鉴于它可能不会使一个品牌脱颖而出-除了拥有或不拥有之外-联合努力开发这些系统是有意义的。”“我们将在未来几年看到更多这类伙伴关系。”
彭博社对此报告做出了贡献。
