在Rockstar Games史诗般的枪手视频游戏系列的第三部影片“ Red Dead Redemption 2”中，帮派头目荷兰人范德林德提醒我们的主角，他的不称职团队“喂养了需要喂养的人，拯救了需要拯救的人并杀死了需要的人Killin。”本田的新Passport跨界车也是该系列的第三辆，同样为买家提供了他们最需要的东西，仅此而已。
您要越野吗？本田i-VTM四轮驱动系统可以为需要动力的轮胎提供动力。路上？它的280 hp V6和标准的20英寸车轮提供了速度和手感。而且，如果您需要货舱，那么护照也可以在那里覆盖。除了丰田4Runner以外，它在同类产品中的表现均超越同类产品。希望新护照于2月份发售，不会遇到像可怜的亚瑟·摩根（Arthur Morgan）和其他范德林德队成员那样的结局。
最后一部本田Passport于2002年问世，不是轰轰烈烈，而是发出刺耳的哀鸣。它在后悬架下部连杆上遭受严重的锈蚀腐蚀，召回了近150,000。这是一款外观精美的SUV，与五十铃Rodeo SUV共享一个平台，以及几乎所有其他功能。在这方面，最后一个像摩根一样走出去。对不起，没有剧透！
新的Passport与三排Honda Pilot共享其前三分之二，以及其平台和轴距。它的前到后短6英寸，高1英寸，离地面约1英寸高。它是本田迄今为止最具侵略性的跨界车，带有与黑色车轮匹配的深色格栅。上面有一个屋顶篮子或皮划艇，看上去很适合上山。如果他们拥有护照而不是饥饿的马匹，那么范德林德斯不会花10个小时的实时时间（！）从落基山脉下车。无论如何，几辆货车和补给的重量是多少？大概不到5,000磅，这是Passport可以拖曳的重量。
本田经过验证的3.5升V6发动机以及280匹小马的扭矩为262磅-英尺。输出通过全轮驱动系统传递到新颖的九速变速器，并传递到车轮。Passport是基于FWD的，但最多可以将70％的功率发送到后部。根据情况，所有这些都可以发送到任何一方。
驾驶模式（正常，雪，泥泞和沙地）会改变油门灵敏度，换挡图，后偏置，扭矩矢量和稳定性控制，尽管我从未想过如何完全关闭牵引力控制。曾经有一个“解开”模式，仅此而已。但是不要期望发生太多事情，护照具有21.4度的接近角，27.7度的离开角和17.3度的突破角。这将使您起床，超过篮球大小的巨石。两轮驱动车型的骑行高度为7.2英寸，AWD车辆的骑行高度为8.1英寸。
本田传感套件的安全功能现在已成为所有装饰的标准配置。它包括紧急制动，缓解道路偏离，自适应巡航控制，车道保持辅助和交通标志识别。可以肯定的是，启用ACC后，我可以放开方向盘几秒钟，观察它在路上转弯，然后再指示我进行控制。
Sport内饰的起价约为$ 32K，顶级Elite车型的起价约为$ 44K。全轮驱动是Elite的标配，下部装饰版则要多付1,900美元。顺便说一句，起草是全腿驱动的标准配置。
执行黑色的格栅和车轮（在Sport和Elite内饰上–我开车驾驶Elite）帮助Passport在面向家庭的飞行员中脱颖而出。除非您将它们放在一起，否则您可能不会注意到6英寸的尺寸差异。尽管Touring和Elite车轮的宽度稍宽（从245到265），但有几种不同的车轮设计，全都是20英寸。内饰结构应为本田车迷所熟悉：运动，EX-L，旅游和精英。EX-L及以上版本具有动力提升门。
护照有八种颜色，其中最重要的是黑森林珍珠，深绿色。黑色铜珍珠-想一分钱，但更好-是我的下一个选择。
在内部，它看起来又很像本田（Honda）和飞行员（Pilot）。这意味着黑色的穿孔皮革轮，穿孔的皮革座椅，仪表板上的黑色橡胶塑料以及门和柱子上的黑色塑料。还有一个灰色选项，但顶篷保持黑色。EX-Ls及以上获得动力天窗。
如果稍稍结实，后排座椅的空间很大，并且有足够的膝部空间，那么座椅就很舒适。门和中控台上还堆着一些小东西，用来存放看不见的东西。货物区域也设有地板下的空间，用于存放其他特殊物品。
在技术方面，您会获得一个固定在中央散热孔之间的8英寸中央显示屏，而升级后的型号则具有一个通常为仪表盘的7英寸数字显示屏。那是可定制的，以显示音频，里程，行驶模式和AWD功率散布。我不喜欢本田使用的按钮变速系统，但这就是您唯一的选择。
安静柔软在我们驾驶的科罗拉多州和犹他州的超级平滑但寒冷的道路上，护照被证明是安静而柔软的。当道路确实变得崎rough不平时，本田车队的四个弯道独立避震器没有发出吱吱声或嘎嘎作响，即使我们发现避震器在特别崎rough的越野点上停了下来。远胜过木制货车车轮或马匹。
像范德林德一样，护照只提供驾驶员需要的东西，仅此而已。这意味着没有防滑板，没有中央差速器，没有斜坡下降控制。最后一个是“可能”清单，但本田i-VTM全轮驱动系统在我们经过拱门国家公园前狂野西部的中型技术路线上的零故障。我确实看到了er和鹿，但不幸的是没有熊。
轻快的越野车在更快的搓衣板上晃动，但从未抱怨过。除了悬架之外，我们确实几次触底，撞到了下面的一个匿名金属零件，但没有任何损坏，我和我的驾驶伙伴陷入困境。对于这种尺寸的跨界车，悬挂感觉比预期的要硬，当然比飞行员还要硬，但是除了某些步道之外，它从未击败过我。
无论是越野还是越野，本田V6和第二代九速自动变速箱都能轻松应对一切。关于自动变速箱，我能说的最好的事情就是它不会令人讨厌，这就是我在这里所说的。它没有挂断或感觉速度太快。除了上述的地形模式，您还可以将驱动器切换为运动模式，然后再挂在齿轮上一会儿。制动踏板的手感出奇且易于调节。像所有本田一样，油门有点太容易了。
转向也很轻，但是对于此应用程序来说就足够了。本田说，护照的比例也比飞行员快，但这很难辨认。高速行驶时，积雪融化了，红色的泥泞小道散落着，有时感觉有点失控，尽管我从来没有放过轮子。视线通常都不错，但是没有前置摄像头，因此需要向窗外倾斜一些。
外卖我从来没有去过冬天的高沙漠。不同的是-一年中的这个时候安静一些。有时，我会尝试判断到下一个山脉的距离，然后思考在开车之前要穿越这片土地的感觉。这是我们为落基山脉创造的奇迹，更不用说海岸了。
但是，实际上，这正是Passport的目的：主要是公路长途旅行。但是，如果心情不佳，请收拾一个睡眠卷，一些罐装豆类和您的六个射手，向西或向南行驶，或者走到有小径和地形的任何地方，迷路。您可能找不到新的定居地，但是像摩根，约翰·马斯顿，荷兰人和其他人一样，您肯定会带回一个故事来讲述。
