汽车销售的暴跌进一步证明，借贷成本的上升开始吞噬加拿大的经济增长，可能快于加拿大央行的预期。
底特律汽车新闻数据中心的数据显示，11月轻型汽车销量同比下降8.2％。
DesRosiers Automotive Consultants Inc.周一的报告称，这是自2009年以来最大的跌幅。在金融危机之外，跌幅是2004年以来最大。同时，加拿大银行的数据显示，按年化三个月计算，9月份住宅抵押贷款增速降至1.38％，这是自1982年以来的最低增速。
自2017年7月以来，央行已五次提高借贷成本。普遍预计决策者将在周三将基准利率维持在1.75％的水平，但预计明年将进一步上调利率。彭博社（Bloomberg）的经济学家调查预测中值显示，到2019年底，这一比率为2.5％。
罗伊斯·门德斯（Royce Mendes）警告说，经济已经在承受痛苦，而央行可能低估了先前增长的影响。加拿大帝国商业银行的经济学家表示，汽车销售和住宅投资的下降速度比预期的要快，这已经是连续第三季度下降，年率下降了5.9％。
门德斯在电话中说：“开始有迹象表明，经济无法承受比目前高得多的利率。”他说：“与以前的周期相比，事情至少要早一点发生”，他说。
速率灵敏度
多年来，住宅投资和汽车购买（对价格最为敏感的两个行业）的相对重要性在增长。根据CIBC的计算，这些部门目前占经济的11％以上，而上一个主要紧缩周期于2004年开始时为9.7％，自1961年以来平均约为9％。
即使在11月汽车销量下降的情况下，2018年仍有望成为有记录以来的第二高水平。这是有道理的，因为利率仍接近历史低点，而人口增长正在推动销售水平的上升轨迹-自1940年代以来一直存在这种趋势。
与此同时，自最近一次加息以来，加拿大的住房市场已经放缓，这一时期恰逢加拿大银行业监管机构对抵押贷款规则的改变。门德斯说，虽然很难确定放缓幅度有多大是仅归因于较高的利率，但根据以前的估算，仅凭规则变化将占多少，但“放贷放缓更为严重”。
州长斯蒂芬·波洛兹（Stephen Poloz）表示，到10月底，利率将需要升至中立立场，即介于2.5％至3.5％之间。他告诉国会议员，加拿大央行希望加拿大人明白3％只是“正常的事情”，而且“不应感到困难”。
但是最新的数据可能会使Poloz暂停一下。门德斯说：“这对加拿大银行来说，他们将无法实现他们宣称的达到3％的中性利率的愿望。”他补充说，他预计加拿大央行行长将在周三发出“温和的语调”。
门德斯说：“关键是，我们甚至没有看到过去加息的全部影响。”“几乎没有达到2017年7月首次加息的峰值影响。所有这些随后的加息仍然有时间在整个经济中发挥作用，并出现在增长放缓中。”
