当有人建议Infiniti上的产品线目前还没有到位时，RolandKrüger会发牢骚。
英菲尼迪汽车公司总裁克鲁格上周在巴黎车展上向《汽车新闻》保证说：“我们正在做我们要说的一切。”“我们有一些大事情要来。”
至少肉眼可见，高级品牌最近一直处于重建模式。在市场似乎无法获得足够的分频器的时候，英菲尼迪于去年放弃了QX70分频器。尽管该行业对电气化充满热情，但英菲尼迪已停止提供其混合动力产品。
一些观察家在问，为什么英菲尼迪从未在四年前推出的550马力Q50淡香水光环概念上表现出色，就在克鲁格接任约翰·德·尼申担任总裁之前。
克鲁格：“大事来了”
但是Krüger现在深陷于使命中，它将在未来五到十年内推翻Infiniti的产品计划。该公司正在一点一点地展示这些变化。
它们很重要。
上周，在巴黎车展上，英菲尼迪发布了一款正在运行的原型机，名为Project BlackS。这是一款基于Q60运动型双门轿跑车的英菲尼迪动力总成和雷诺运动一级方程式赛车工程的混搭。
克鲁格宣布将拥有世界上第一个“双混合动力技术”，将英菲尼迪的400 hp VR30双涡轮V-6发动机变成估计563 hp的电动电源。该系统正在进行轨道测试，并依靠一台电动发电机在加速下发电，而另一台在制动下发电。
克鲁格说：“这是我们电气化的开始。”“公司正在研究新技术和新平台解决方案。这是展示电气化对产品和品牌的作用的一部分。”
确实，英菲尼迪母公司日产汽车公司（Nissan Motor Co.）首席执行官Hiroto Saikawa今年宣布，英菲尼迪将转型为电动汽车品牌。从2021年开始，每一款新的英菲尼迪车型都将是电池电动汽车或拥有另一个电动动力总成。
该任务使英菲尼迪的产品计划不断变化。
克鲁格说：“新的电动平台是重新思考形状和比例的机会。”“我们将拥有电动汽车。英菲尼迪是全球最大的电动汽车制造商雷诺－日产－三菱联盟的一部分。
10紧随其后的是巴黎车展，八月份又在加利福尼亚的圆石滩推出了另一款产品—英菲尼迪的Prototype 10，这是一款全电动单座高性能汽车概念车。
10由英菲尼迪（Infiniti）的伦敦工作室素描，然后在圣地亚哥的全球设计总监Karim Habib的指导下在圣地亚哥完成，他是宝马设计的前负责人，去年被征召加入英菲尼迪。
英菲尼迪的Karim Habib，左手，原型10：“这就是我们想要做的，而且我们做到了。”
乍一看，这辆车非常奇怪，它的单独座椅位于一个开放的驾驶舱中，驾驶员头后隐约可见的大后鳍。
哈比卜在解释加利福尼亚的赛车时说：“这是一个速度赛车。”“我们从一开始就明确表示这是我们想要做的，而且我们做到了。”
他说，但同样重要的是，它打算是电动的，而没有提供动力总成细节。
哈比卜说：“即将出现的新技术需要对设计有新的思考。”“真正的理由是技术正在发生变化。”
原型机10出现在八月下旬，令人震惊，就在几周后，法拉利（Ferrari）推出了一款原本可以给兄弟的单座开放式座舱Monza SP1通过的模型。
话克鲁格和英菲尼迪的设计师和规划师在参考新产品实践时都非常谨慎。1月份，该公司展示了Q Inspiration Concept，这是一款豪华的中型轿车，具有自主控制功能，而宽敞的内部空间则可通过较小的电动动力总成实现。
克鲁格说，它被称为“灵感”是为了明确表明它将“启发”未来的模型-不一定是其中之一。
英菲尼迪在四月的北京车展上告诉观众，它的确会制造出灵感来自Q Inspiration的汽车。
但是克鲁格说，在英菲尼迪新电气化时代将出现的车型还没有准备好被揭示。
他说，两年前，该公司受到一些美国零售商的强烈质疑。可以预料的是，经销商希望获得新产品。截至9月，英菲尼迪在美国的销售额为105,249，下降了7.4％。
经销商心中的一个特殊问题是是否会有光环车。
当时，克鲁格向他们展示了一小部分秘密的早期草图，这些草图后来被称为Project BlackS。
克鲁格说：“现在，我们在不到两年的时间内就拥有了运行中的原型机。”“我们仅用了12个月就从草图制作变为了实车。
克鲁格说：“我们致力于这一工作。”“当我说我们会做某事时，我们会做。
他说：“让我们先在赛道上测试这辆车。”“并且让我们有一点惊喜。”
