底特律-关于无人驾驶汽车的早期讨论主要集中在机器人出租车上，因为将人类驾驶员带出出租车似乎是最快的获利途径。但是，包括雷诺-日产在内的越来越多的汽车制造商正在加入技术巨头，初创企业和包裹服务行业，将自动交付视为更有利可图的冒险。
雷诺-日产轻型商用车业务高级副总裁阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示：“商用车的革命将首先出现，然后是乘用车”。“一旦商人开始相信这将产生更多的收入并且这将变得更加有效，那么我认为他们将开始努力。”
雷诺公司首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，他的目标是到2022年开始提供Robotaxi服务。这家汽车制造商在本月的日内瓦车展上首次展示了使用EZ-GO概念时该服务的外观。
但是包裹运送的潜在市场是巨大的。如今，消费者更喜欢在线购物而不是去购物中心购物，仅去年一年，亚马逊就为其Prime会员提供了超过50亿个包裹。
专家说，使所有这些棕色盒子自动进入前廊将使运输成本降低一半。因此，咨询公司麦肯锡公司（McKinsey＆Co.）预测，在不到十年的时间里，所有物品的80％将自动交付。
麦肯锡高级合伙人Asutosh Padhi表示：“对自动交付货物的兴趣水平急剧上升。”“经济学将具有吸引力，它将从根本上改变消费者的期望。”
相对于机器人轴，自动交付具有很多优势，首先是减少运输货物而不是人员的安全隐患。与乘车称赞不同，无人驾驶的交付不取决于出租车最繁忙时的早晚交通情况。交付需求存在于24/7，在深夜路上行驶的深夜最有效。几乎一直工作的机器人可以将两天的交货时间缩短为两个小时。不需要座位或乘员舒适的实用交付箱可以最大程度地提高投资回报率。
硅谷初创公司Udelv的首席执行官丹尼尔·劳里（Daniel Laury）表示：“业务潜力巨大。“您正在谈论的是数千亿美元。”
福特，戴姆勒有兴趣
有了这么多钱，新兴的业务就吸引了全球汽车制造商和科技巨头的兴趣。
本周，前Google自动驾驶汽车项目Waymo开始在亚特兰大测试自动大卡车拖运货物的装置。福特刚刚开始在迈阿密进行飞行员试验，以了解自动驾驶汽车和货车将如何运送比萨饼，杂货和其他商品。戴姆勒（Daimler）展示了其自主的Freightliner Inspiration卡车，而特斯拉（Tesla）嘲笑了自动驾驶汽车，这是因为物流公司寻求消除占卡车运输成本高达70％的人工驾驶员。
丰田在一月份发布了一种自动驾驶汽车的概念，该自动驾驶汽车可以载人或载运货物，而雷诺-日产汽车将在9月的汉诺威车展上首次推出无人驾驶运输工具。从德国《德意志邮报》到亚马逊本身的大型物流企业也正在计划自己的无人驾驶交付期货。
芯片制造商英伟达（Nvidia）汽车业务高级总监丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）表示：“亚马逊效应确实改变了商业运作方式。”该技术在包括梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在内的320多家公司的无人驾驶汽车背后发挥了计算作用。“这导致了交付包裹数量的巨大增长，这就是为什么我们最终将转向无人驾驶交付系统的原因。”
短途机器人交付
根据创建者的介绍，这是短途机器人交付的工作方式：您可以在线或通过电话订购商品，并指定时间范围以将其发送到您的家中或办公室。当包裹接近目的地时，您会收到一条警报，通知您到路边从车辆上锁的车厢取回商品。您可以通过打在车辆侧面触摸板上的代码或通过扫描发给手机的条形码来解锁。
夏皮罗说：“这就像亚马逊的带轮储物柜。”
但是，这突出了无人驾驶交付方案中的最大弱点：没有驾驶员或披萨送货员将货物从车辆运送到您的前门。
Gartner研究人员的运输分析师Mike Ramsey说：“送货车有最后50英尺的问题。”
最终，无人驾驶飞机或人行道上的机器人可能会缩小差距，但就目前而言，消费者将不得不站起来。
福特公司负责自动驾驶和电气化的副总裁谢里夫·马拉克比（Sherif Marakby）表示：“这是我们正在学习的内容的一部分。”“我们正在研究客户下来取货的意愿。”
去年秋天，福特在密歇根州安阿伯市与Domino的Pizza进行了一次测试，消费者渴望出门，汽车发出的舒缓的声音引导了他们前进。（一些人类受试者发现自己在反驳。）
福特全球市场总裁吉姆•法利说：“在早期，人们只是对技术着迷。“在安阿伯，我敢肯定，出于好奇和饥饿，我们有些人只是想看看它是如何工作的。”
麦肯锡的帕迪说，自动交付可能首先出现在高速公路上，因为一排排的大型钻机在他们自己的车道上齐声“排队”。最初，人类将参与其中，但他们不会驾驶，而只是进行监视。与今天不同，卡车很可能在左车道行驶，因此它们不会阻塞普通驾驶员的出口或匝道。并且为了安全起见，可以用混凝土障碍物阻塞装满卡车的车道。
咨询公司HNTB的智能交通国家实践负责人吉姆·巴巴雷斯索（Jim Barbaresso）说：“许多州的排班都有法律需要修改。”“这些法律已经记录了将近两个世纪的历史，从农场到市场，两车道的道路。”
对于城镇周围的短途运输，自治可能首先会出现在“跟我来”技术上，在该技术中，送货卡车可以将自己驾驶到街区周围，与在整个社区附近放下包裹的驾驶员会面。
去年与德国邮政子公司DHL一起在德国展示该技术的Nvidia的Shaprio说：“这使运送人员的效率更高。”“当司机跟着他们走时，司机可以不停地搬家，而是可以抓取包裹并送货。”
最终，社区交付舱看起来可能像由Nuro推出的巨型烤面包机状的车辆，Nuro是由谷歌的自动驾驶汽车计划的两名前成员领导的硅谷初创公司。这款重1,500磅的吊舱由电池供电，低速推杆，并具有可定制的内部结构，可承载约250磅的货物。最好的：如果机器人出了错，则没有任何人会受到威胁。
Nuro首席执行官戴夫·弗格森（Dave Ferguson）表示：“几乎所有自动驾驶大公司都对实现乘客自动驾驶至关重要，因为这对他们而言，这是一个生存威胁。”“但是，对于我们来说，有些事情我们不需要担心。”
